Podcasts de história

Contém fotos da estação ferroviária de muncie - História

Contém fotos da estação ferroviária de muncie - História



Muncie


Rifle de James Gang Shootout

Um membro da gangue James olhou para o cano da arma e morreu.

A notória gangue Jesse James aterrorizou grande parte do Meio-Oeste nos anos que se seguiram à Guerra Civil. Os bandidos não hesitaram em cometer assaltos no Kansas. Com base no oeste do Missouri, a gangue achou fácil atingir locais do outro lado da fronteira. No início de dezembro de 1874, cinco deles cavalgaram para Muncie, uma pequena cidade 12 milhas a oeste de Kansas City. O alvo deles era um trem do Kansas Pacific carregando um cofre Wells Fargo.

Roubo de trem

Em Muncie, a gangue ordenou aos trabalhadores da ferrovia que empilhassem as amarras de madeira nos trilhos. Eles fizeram prisioneiro o dono de um armazém geral próximo e, quando o trem se aproximou, ordenaram que ele fizesse sinal para baixo. A gangue então entrou no vagão de bagagem e forçou o mensageiro da empresa a abrir o cofre, retirando dele $ 18.000 em moeda, $ 5.000 em ouro e diversos pacotes de dinheiro e joias. Um relógio de ouro pertencente ao mensageiro foi devolvido a ele com a explicação de que era propriedade pessoal. A turma foi embora com um aceno e um grito: & quotTchau, rapazes, sem ressentimentos. Não tiramos nada de você. & Quot

O mensageiro pode não ter levado o roubo para o lado pessoal, mas Wells Fargo sim. O estado do Kansas e a Kansas Pacific Railroad se juntaram à Wells Fargo para oferecer recompensas. O estado de Missouri cooperou na tentativa de localizar os ladrões. Mas foi apenas por acidente que um foi realmente preso.

William & quotBud & quot McDaniel (também conhecido como & quotMcDaniels & quot) era filho de um taberneiro de Kansas City e tinha um irmão que também cavalgava com o James Gang. Poucos dias após o roubo, ele foi parado por um policial por "comportamento turbulento e embriaguez em público". McDaniel foi encontrado abrigando quatro revólveres, seis dúzias de cartuchos, mais de US $ 1.000 e algumas joias do cofre do Wells Fargo. Ele foi enviado ao Kansas para ser julgado. Essa não era uma notícia totalmente bem-vinda em Kansas City, onde as autoridades foram intimidadas pela gangue de James e geralmente queriam ignorar. Na verdade, McDaniel tinha sido visto bebendo com o Chefe da Polícia no dia de sua prisão!

McDaniel foi preso em Lawrence, Kansas, a distância suficiente da fronteira com o Missouri para ser considerado seguro. Mas em 27 de junho de 1875, ele escapou da prisão do condado de Douglas com três outros homens, armas, munições e cavalos. O vice-xerife montou rapidamente um pelotão e, no dia seguinte, McDaniel e outro prisioneiro foram rastreados até a área de Lakeview, 11 quilômetros a oeste de Lawrence. Louis Beurman, um fazendeiro local conhecido como um bom atirador, descreveu o que aconteceu para o Lawrence Republican-Journal:

De acordo com reportagens de jornais, o tiro teve efeito no intestino grosso. ”McDaniel conseguiu chegar a uma casa onde os residentes mandaram chamar o xerife. Ele foi devolvido à prisão, onde um médico declarou que suas feridas eram fatais. O bandido morreu em poucas horas, permanecendo em silêncio até o fim sobre as identidades de seus cúmplices no roubo do trem em Muncie.

A velha & quotsquirrel gun & quot que matou McDaniel - na verdade um rifle Schuetzen alemão - permaneceu na família Beurman até 1958, quando o sobrinho de Louis & # 39 doou-a para a Sociedade Histórica do Kansas. Ele está nas coleções do Society & # 39s Kansas Museum of History.

Ouça o podcast James Gang Shootout no seu computador!

Entrada: Rifle de James Gang Shootout

Autor: Sociedade Histórica do Kansas

Informação sobre o autor: A Kansas Historical Society é uma agência estadual encarregada de proteger e compartilhar ativamente a história do estado.

Data Criada: Julho de 2009

Data modificada: Dezembro de 2014

O autor deste artigo é o único responsável por seu conteúdo.

Enviar Kansapedia contente

Convidamos você a enviar mais detalhes sobre os artigos existentes ou a enviar artigos sobre outros tópicos da história do Kansas.

Memória de Kansas

Nossas coleções online contêm mais de 500.000 imagens de fotos, documentos e artefatos, que aumentam diariamente. Encontre sua história no Kansas por meio deste rico recurso!


Coleção Christian R. Holmes

Christian R. Holmes, M.D. nasceu na vila de Engom, Dinamarca, em 1857 e viajou para os EUA com sua família aos 15 anos. Após uma breve estada no Canadá, a família Holmes se estabeleceu em Syracuse, Nova York. Um talento natural para o desenho desembarcou o jovem Holmes nas salas de desenho da ferrovia. Essa proficiência o trouxe para Seymore, Indiana, para trabalhar para a ferrovia LaFayette, Bloomington e Muncie. Uma doença o levou a Cincinnati em busca dos cuidados médicos do Dr. Elkanah Williams, também professor do Miami Medical College. Em visitas sucessivas, Williams viu um potencial incrível em Holmes como praticante da medicina e o encorajou a se inscrever no Miami Medical College. Holmes se formou em medicina na escola em 1886 e logo se tornou um especialista em olhos, ouvidos, nariz e garganta. Ele também se tornou um instrutor na faculdade e praticou no Hospital de Cincinnati. Ele se casou com Bette Fleishmann, filha de Chalres Fleishmann, em 1892.

Subscrevendo a concepção de Daniel Drakes de escola médica e hospital serem sinônimos, Holmes logo ficou frustrado com a capacidade do Hospital de Cincinnati de treinar futuros profissionais médicos e começou a lançar as bases para um futuro hospital municipal que combinaria faculdade de medicina e prática clínica em um só. Ele se tornou o reitor da recém-combinada Ohio-Miami Medical College da University of Cincinnati em 1914 e permaneceu nessa posição até sua morte em 1920. Já em 1895, a ideia de Holmes para o novo hospital da cidade já estava em ação. Depois de anos de disputas políticas, arrecadação de fundos e oscilação da opinião pública, Holmes providenciou a conclusão do novo Hospital Geral de Cincinnati em 1915. Construído no estilo de um pavilhão, foi elogiado como um feito arquitetônico na época. Ao aceitar o reitor da Faculdade de Medicina de Ohio-Miami, Holmes foi inflexível para que um novo prédio da faculdade de medicina também fosse construído junto com o hospital. Em outubro de 1914, os construtores lançaram a pedra fundamental e concluíram o novo prédio da faculdade em 1917.

À medida que a Primeira Guerra Mundial se aproximava, o Dr. Holmes ingressou no Exército dos Estados Unidos como major do corpo de reserva médica. Ele foi encarregado de supervisionar as instalações médicas de Camp Sherman em Chillicothe, Ohio. Holmes foi dispensado do serviço em 1918 e logo após sua dispensa adoeceu. Ele faleceu em janeiro de 1920. Poucos anos após sua morte, o Hospital Christian R. Holmes foi erguido em sua homenagem para fornecer instalações hospitalares para professores de medicina clínica em tempo integral da Universidade de Cincinnati.

Extensão

Descrição adicional

Resumo

Declaração de Acordo

Série I: Subséries da Faculdade de Medicina IA: Subséries da Faculdade de Medicina de Ohio IB: Subséries da Faculdade de Medicina de Miami IC: Ohio-Miami Medical College Subséries ID: Universidade de Cincinnati College of Medicine


Cidades do Condado de Allen, Indiana

Mencionado na página 11 da Igreja Católica de São Pedro, Jubileu de Diamante, 1872-1947, Fort Wayne, Condado de Allen, Indiana no Genealogy Center como a área do extremo sudeste de Fort Wayne em 1871. Um local mais específico é Lafayette e Buchanan Zona de ruas. Identificado no obituário de 25 de janeiro de 1909 do obituário de Mary Lenore Sallot Albert. Nascida em 1842 na França, Mary chegou com seus pais, o Sr. e a Sra. James F. Sallot em Fort Wayne em 1846, passando pelo porto de Nova Orleans, depois pelos rios e canais do Mississippi e Ohio. Quando os Sallot compraram um terreno na esquina das ruas Lafayette e Buchanan, sua casa se tornou o centro social para residentes franceses locais que começaram a se referir à localidade como Frenchtown como ainda era conhecido em 1909, quando o obituário foi publicado. Discutido em 17 de abril de 2018 em Você é positivamente de Fort Wayne, se você se lembra. Grupo fechado no Facebook.

De acordo com a literatura disponível no Fort Wayne histórico, em 1816 uma área fora do forte era conhecida como Frenchtown consistindo de alguns comerciantes franceses, nativos americanos e algumas mulheres, dentre os vários milhares que povoavam a cidade na década de 1790. Copiado de Old Fort comemora o bicentenário do estado por Jamie Duffy publicado em 12 de junho de 2016 no jornal The Journal Gazette.

Stephen Emenhiser traçou o vilarejo de Hoagland em terras pertencentes a ele, adjacente à faixa de servidão de Grand Rapids e Indiana Raidroad. Joseph Harrod na mesma época deu à ferrovia um terreno para o depósito, estipulando que a nova cidade deveria se chamar & quotHarrodsburg. & Quot. O presente foi aceito, mas o acordo não foi cumprido, o nome de Hoagland foi substituído, em homenagem a Plínio Hoagland, de Fort Wayne, que foi diretor da ferrovia. O correio em Hoagland foi estabelecido em 7 de março de 1872 com James English nomeado o primeiro postmaster. De History of Hoagland de & quotThe Hoagland Centennial, 1872-1972, Author - Hoagland Area Advancement Assoc. Inc. Cinco fotos da velha escola e de prédios foram postadas em 10 de dezembro de 2017 no site Você é positivamente de Fort Wayne, se você se lembra. Grupo fechado no Facebook.

Pouco depois que Wabash e Erie Canal foram abertos ao tráfego, a cidade surgiu. Localizado em "Gundy’s Deadening", 13 quilômetros a leste de Fort Wayne, esperava lucrar com o movimento no canal. Cidade banhada por Eben e Henry Burgess. Incorporada em 1866. Eban Burgess vendeu oito acres para o filho Henry em 1836 por US $ 1.600, o jovem Burgess planejou a área e batizou o povoado de New Haven em homenagem à cidade natal da família em Connecticut.

  1. Centenário de New Haven, Condado de Allen, Indiana e Dias do Canal de New Haven, 1991, Condado de Allen, Indiana no The Genealogy Center
  2. New Haven oferece 150 bons motivos para comemorar o ano todo, por Kevin Leininger, publicado em 21 de junho de 2016 no jornal The News-Sentinel.
  3. Petição de New Haven para Incorporação, 1866 e Censo Local de New Haven, 1866 em ACGSI.org.
  4. Dê uma olhada em An Afternoon in New Haven, Indiana! por Emma C. postado em 07 de agosto de 2017 por Visit Fort Wayne. Esta corporação é formada com o propósito de promoção, preservação, pesquisa, estudo e valorização do patrimônio histórico da área de Greater New Haven, Indiana e para qualquer outro propósito legal de acordo com as leis do estado de Indiana.

Em agosto de 1855, a Wabash and Saint Louis Railroad concluiu a construção do trecho da ferrovia da linha dos estados de Indiana e Ohio até Fort Wayne. A cidade era conhecida como Phelps Station, quando não passava de uma estação ferroviária. Em 1865, Joseph K. Edgerton e Joseph Smith invadiram a cidade de Woodburn. Em 1895, William Gernhardt planejou uma adição à cidade e a chamou de Shirley City, nome também usado para incorporar a cidade. Em fevereiro de 1956, uma reunião especial foi convocada e o nome oficial de Shirley City foi mudado para Woodburn. O desenvolvimento da cidade foi lento, provavelmente devido às condições pantanosas do terreno. Quando a ferrovia cortou esta floresta, abriu o caminho para homens como Joseph K. Edgerton, que já teve mais da metade das terras em Maumee Township, para fundar a cidade neste local onde havia madeira em abundância, fértil solo, a ferrovia e o rio. A cidade continuou a crescer e a melhorar com o passar dos anos. Veja Woodburn na Wikipedia, a enciclopédia gratuita e Woodburn, Indiana WikiVisually.

    empresa de eletrodomésticos foi formada aqui em 1914.
  1. Lloy Ball, residente local, fez parte da equipe vencedora da Seleção Olímpica de Voleibol Masculino de 2008 em Pequim, China.
  2. Vídeo de Woodburn Celebrando 150º aniversário de Eric Olson carregado em 5 de maio de 2015 na estação de TV WPTA21 ABC

Página atualizada: 25 de janeiro de 2020

Copyright & copie Allen INGenWeb 1996 para
A Sociedade Genealógica do Condado de Allen de Indiana, ACGSI, é o host da Allen INGenWeb.
Conteúdo, design e mídia social ACGSI do Allen INGenWeb por Stanley J. Follis.


Conteúdo

Edição de liquidação antecipada

A área foi colonizada pela primeira vez na década de 1790 pelo povo Lenape (Delaware), que migrou para o oeste de suas terras tribais na região do Meio-Atlântico (toda Nova Jersey, sudeste de Nova York, leste da Pensilvânia e norte de Delaware) para novas terras em atual Ohio e leste de Indiana. O Lenape fundou várias cidades ao longo do rio White, incluindo a cidade de Munsee, [13] perto do local da atual Muncie.

Ao contrário da lenda popular, o nome inicial da cidade de Munsee Town é derivado do clã "Munsee" do povo Lenape, o nome dos colonos brancos para um grupo de nativos americanos cuja aldeia já foi situada ao longo do Rio Branco. Não há evidências de que um chefe mitológico Munsee jamais existiu. [14] ("Munsee" significa um membro de ou uma de suas línguas. [ citação necessária ] )

Em 1818, as tribos nativas da área cederam suas terras ao governo federal nos termos do Tratado de Santa Maria e concordaram em se mudar para o oeste em 1821. Novos colonos começaram a chegar no que se tornou o Condado de Delaware, Indiana, por volta de 1820, pouco antes as terras públicas da área foram formalmente abertas para compra. A pequena vila comercial de Munsee Town, renomeada Muncietown, foi escolhida como sede do condado de Delaware e assinada em 1827. [15] Em 13 de janeiro de 1845, o governador de Indiana assinou uma legislação aprovada pela Assembléia Geral de Indiana para encurtar o nome da cidade para Muncie. Logo, uma rede de estradas conectava Muncie às cidades vizinhas, condados adjacentes e a outras partes de Indiana. A Ferrovia Indianápolis e Bellefontaine, a primeira a chegar a Muncie em 1852, proporcionou à cidade e aos arredores acesso a mercados maiores para sua produção agrícola, bem como um meio mais rápido de transporte de pessoas e mercadorias para dentro e para fora da área. [16] [17]

Muncie incorporou-se como uma cidade em 6 de dezembro de 1854, e tornou-se uma cidade incorporada em 1865. [18] [19] John Brady foi eleito como o primeiro prefeito da cidade. As primeiras empresas de serviços públicos de Muncie também datam de meados da década de 1860, incluindo o reservatório de água da cidade, que foi estabelecido em 1865. [20]

Após a Guerra Civil Americana, dois fatores ajudaram Muncie a atrair novos empreendimentos comerciais e industriais: a chegada de ferrovias adicionais do final dos anos 1890 ao início dos anos 1900 e a descoberta de suprimentos abundantes de gás natural na área. [21] Antes da descoberta de poços de gás natural próximos e do início da explosão do gás em Muncie em 1886, a região era principalmente uma área agrícola, com Muncie servindo como centro comercial de comércio para os fazendeiros locais. [22]

Desenvolvimento industrial e cívico Editar

O boom do gás em Indiana na década de 1880 marcou o início de uma nova era de prosperidade para Muncie. O suprimento abundante de gás natural atraiu novos negócios, indústrias e residentes adicionais para a cidade. [24] [25] Embora a agricultura continuasse a ser um fator econômico na região, a indústria dominou o desenvolvimento da cidade pelos próximos 100 anos. [21] Um dos principais fabricantes que chegou no início do período de boom do gás da cidade foi a Ball Brothers Glass Manufacturing Company, que foi rebatizada de Ball Corporation em 1969. Os irmãos Ball, que estavam procurando um novo local para sua fabricação de vidro empresa que estava mais perto de um suprimento abundante de gás natural, construiu uma nova fundição de vidro em Muncie, iniciando sua produção de vidro em 1o de março de 1888. Em 1889, a empresa transferiu suas operações de fabricação de metal para Muncie. [26] [27]

Além de várias outras fábricas de vidro, Muncie atraiu siderúrgicas, incluindo a Republic Iron and Steel Company e a Midland Steel Company. (Midland tornou-se Inland Steel Company e mais tarde mudou-se para Gary, Indiana.) A Indiana Bridge Company também foi um grande empregador. [28] No momento em que o fornecimento de gás natural do campo de gás de Trenton diminuiu significativamente e a explosão do gás terminou em Indiana por volta de 1910, Muncie estava bem estabelecida como uma cidade industrial e um centro comercial para o centro-leste de Indiana, especialmente com várias ferrovias linhas conectando-o a cidades maiores e a chegada da fabricação da indústria automobilística após 1900. [29] [30]

Numerosos desenvolvimentos cívicos também ocorreram como resultado do crescimento da cidade durante as décadas de 1870, 1880 e 1890, quando os cidadãos de Muncie construíram uma nova prefeitura, uma nova biblioteca pública e um novo colégio. A fábrica de gás da cidade também começou a operar no final da década de 1870. [21] O Muncie Star foi fundada em 1899 e a Muncie Evening Press foi fundada em 1905. [15] [31] Uma nova biblioteca pública, que era um projeto da biblioteca Carnegie, foi inaugurada em 1º de janeiro de 1904 e serviu como o principal ramo do sistema de bibliotecas públicas da cidade. [32]

A precursora da Ball State University também surgiu no início do século XX. A Eastern Indiana Normal School foi inaugurada em 1899, mas fechou depois de dois anos. Vários esforços subsequentes para estabelecer uma faculdade particular em Muncie durante o final do século XIX e início do século XX também fracassaram, mas um provou ser muito bem-sucedido. Depois que os irmãos Ball compraram a propriedade da escola e seus prédios vazios e os doaram para o estado de Indiana, a Indiana State Normal School, Eastern Division, a precursora da Ball State University, foi inaugurada em 1918. Foi chamada de Ball Teachers College em 1922, Ball State Teachers College em 1929, e Ball State University em 1965. [30] [33] [34]

Começando no final do século XIX, junto com a explosão do gás, Muncie desenvolveu uma comunidade artística cultural ativa, que incluía clubes de música e arte, clubes de mulheres, clubes de autoaperfeiçoamento e outros clubes sociais. O artista Hoosier J. Ottis Adams, que veio para Muncie em 1876, mais tarde formou uma escola de arte na cidade com o colega artista, William Forsyth. Embora sua escola tenha fechado em um ou dois anos, outros grupos de arte foram estabelecidos, principalmente a Art Students 'League (1892) e a Muncie Art Association (1905). [35]

No início do século XX, várias ferrovias serviam a Muncie, o que ajudou a estabelecer a cidade como um centro de transporte. A ferrovia Cincinnati, Richmond and Muncie Railroad (mais tarde conhecida como Chesapeake and Ohio Railway) chegou a Muncie em 1903. A ferrovia Chicago, Indiana, and Eastern Railroad (adquirida por uma subsidiária da Pennsylvania Railroad system) e a Chicago and Southeastern (às vezes chamada de Ferrovia Central de Indiana) também atendia a cidade. Além das ferrovias, as estradas de Muncie conectavam-se às cidades próximas e um sistema elétrico interurbano, que chegou no início dos anos 1900, ligava-o a cidades menores e maiores, incluindo Indianápolis e Fort Wayne, Indiana, e Dayton, Ohio. [36]

Com a chegada da fabricação de automóveis e da indústria de autopeças relacionada após a virada do século XX, o desenvolvimento industrial e comercial de Muncie aumentou, junto com o crescimento de sua população. Durante a Primeira Guerra Mundial, os fabricantes locais juntaram-se a outros em todo o condado para converter suas fábricas para a produção de material de guerra. [37] Na década de 1920, Muncie continuou sua ascensão como um centro de fabricação de automóveis, principalmente devido à sua indústria pesada e força de trabalho qualificada. Durante esse tempo, a comunidade também se tornou um centro de atividades da Ku Klux Klan. A associação de Muncie à Klan foi estimada em 3.500 no início dos anos 1920. Escândalos na liderança do Klan, divisões entre seus membros e alguns confrontos violentos com seus oponentes prejudicaram a reputação da organização. A hostilidade crescente em relação às atividades, crenças e valores políticos da Klan também dividiu a comunidade de Muncie, antes que sua popularidade e número de membros diminuíssem significativamente no final da década. [38]

Os residentes de Muncie também superaram os desafios da Grande Depressão, com os irmãos Ball continuando seu papel como principais benfeitores para a comunidade, doando fundos para a construção de novas instalações no Ball State e no Ball Memorial Hospital. [39] (O hospital, que foi inaugurado em 1929, mais tarde afiliado à Indiana University Health. [40]) A Works Progress Administration (WPA) também forneceu empregos como nivelamento de estradas, melhorias no esgoto da cidade e construção de pontes. [39]

Estudos de Middletown Editar

Na década de 1920, Robert e Helen Lynd lideraram uma equipe de sociólogos em um estudo de uma comunidade típica do meio americano. Os Lynds escolheram Muncie como o local para sua pesquisa de campo, embora nunca a tenham identificado especificamente como "Middletown", o nome fictício da cidade em seu estudo. Muncie recebeu atenção nacional após a publicação de seu livro, Middletown: um estudo sobre a cultura americana contemporânea (1929). Os Lynds voltaram a Muncie para re-observar a comunidade durante a Depressão, o que resultou em uma sequência, Middletown em transição: um estudo em conflitos culturais (1937). [41] O estudo de Middletown de Lynds, que foi financiado pelo Instituto Rockefeller de Pesquisa Social e Religiosa, pretendia estudar "as tendências entrelaçadas que são a vida de uma pequena cidade americana". [42]

Os Lynds foram apenas os primeiros a conduzir uma série de estudos em Muncie. A National Science Foundation financiou um terceiro grande estudo que resultou em dois livros de Theodore Caplow, Famílias de Middletown (1982) e Todas as Pessoas Fiéis (1983). Caplow voltou a Muncie em 1998 para iniciar outro estudo, Middletown IV, que se tornou parte de um documentário do Public Broadcasting Service intitulado "The First Measured Century", lançado em dezembro de 2000. O Ball State Center for Middletown Studies continua a pesquisar e analisar a mudança social em Muncie. [43] Um banco de dados de pesquisas de Middletown conduzidas entre 1978 e 1997 está disponível online na Association of Religion Data Archives (ARDA). [44] Devido às extensas informações coletadas dos estudos de Middletown durante o século XX, Muncie é considerada uma das cidades mais estudadas em seu tamanho nos Estados Unidos. [45]

Além de ser chamada de "cidade típica americana", como resultado dos estudos de Middletown, Muncie é conhecida como Magic City ou Magic Muncie, assim como Cidade Amiga. [46]

Segunda Guerra Mundial até o presente Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, os fabricantes da cidade mais uma vez voltaram seus esforços para a produção em tempos de guerra. O aeroporto de Ball State e Muncie também treinou pilotos para a Marinha dos EUA. [39] A era do pós-guerra foi outro período de expansão para Muncie, com crescimento contínuo e desenvolvimento de indústrias, construção de novas casas, escolas e negócios. Um boom populacional trouxe mais desenvolvimento, especialmente de 1946 a 1965. [15]

Desde as décadas de 1950 e 1960, Muncie continuou como um centro de educação no estado e emergiu como um centro de saúde regional. Com o aumento das matrículas na Ball State, novos edifícios foram construídos no campus da faculdade. O Ball Memorial Hospital também ampliou suas instalações. [47] No entanto, na década de 1960, as tendências industriais mudaram. No início da década de 1970, várias fábricas fecharam ou mudaram para outro lugar, enquanto outras se adaptaram às mudanças industriais e permaneceram em Muncie. A Ball Corporation, por exemplo, fechou suas instalações de fabricação de vidro em Muncie em 1962 e sua sede corporativa mudou para Broomfield, Colorado em 1998. [48] [49] Muncie também abrigava outras operações de fabricação, incluindo Warner Gear (uma divisão da BorgWarner) , Delco Remy, General Motors, Ontario Corporation, AE Boyce Company e Westinghouse Electric, entre outros. [50]

Em 2017, o sistema de Escolas Comunitárias de Muncie foi declarado uma "subdivisão política em dificuldades" e colocado no controle direto do governo estadual. Em 2018, o distrito escolar foi reformado e um novo conselho foi nomeado pelo Conselho de Curadores da Ball State. [51]


A vista de Middletown: uma típica cidade dos EUA que nunca existiu

No início da década de 1920, marido e mulher, os sociólogos Robert Staughton Lynd e Helen Merrell Lynd vasculharam a América em busca de uma cidade “o mais representativa possível da vida americana contemporânea”. Eles encontraram Muncie, Indiana. “Uma cidade típica, a rigor, não existe”, reconheceram no primeiro parágrafo. “Mas a cidade foi selecionada por ter muitas características comuns a um amplo grupo de comunidades.” Eles não contaram a ninguém que era Muncie. Eles apenas o chamaram de Middletown.

Eles publicaram suas descobertas em 1929 com um retrato detalhado de uma cidade se tornando menos devota e menos respeitosa, mais educada e mais automatizada, onde as mulheres eram menos propensas a assar seu próprio pão e mais propensas a trabalhar fora de casa, os jovens lideravam de forma mais independente vidas, onde os discursos públicos estavam ficando mais curtos e as estudantes preferiam o algodão às meias de seda.

Zombadores dos políticos (“Nossa política cheira mal”, disse um líder empresarial). Os residentes de Muncie também eram ferozmente leais aos dois principais partidos de maneiras que ainda soam verdadeiras. “Um homem é republicano ou não”, argumentou um editorial local. “Democrata ou não, e o teste de seu partidarismo é o apoio que ele dá ao partido”.

Em meio a essas mudanças de gênero, geração e religião, o foco central estava na classe. Esse era o objetivo central deles, desafiar o mito da meritocracia e da fluidez social, e mostrar o quanto a América nasceu moldou suas chances de vida. Examinando as ruas no início da manhã de inverno, por exemplo, eles explicaram que é na parte da classe trabalhadora da cidade que as luzes se acendem às 6h para que os trabalhadores possam fazer o turno mais cedo enquanto as áreas abastadas permanecem na escuridão. “[A] divisão em classe trabalhadora e classe empresarial constitui a divisão notável em Middletown”, escreveram eles. “O mero fato de nascer em um ou do outro lado da bacia hidrográfica formada aproximadamente por esses dois grupos é o fator cultural individual mais significativo que tende a influenciar o que alguém faz o dia todo ao longo da vida.”

Norman Birnbaum, leitor de longa data do Guardian e acadêmico aposentado que me contatou ao ler este projeto, conhecia os Lynds no final dos anos 1940 e no início dos anos 1950. “Bob foi o protótipo do New Dealer e progressista do meio-oeste”, disse ele. “Eles estavam muito orgulhosos de Middletown porque pensaram que isso trazia à tona alguns problemas importantes.”

O livro foi lançado com ótimas críticas e sucesso duradouro. HL Mencken declarou: “Revela, em termos científicos e de sangue frio, o tipo de vida que milhões de americanos estão levando”. Stuart Chase, da revista Nation, escreveu: “Quem toca o livro toca o coração da América”.

E foi assim que Middletown, e portanto Muncie, tornou-se um representante da América quintessencial. “Os Lynds tentaram as duas coisas”, disse James Connolly, diretor do Center for Middletown Studies da Ball State University em Muncie. “Eles o chamavam de Middletown. Eles claramente queriam que representasse mais do que apenas esta comunidade. Mas, por outro lado, eles sugerem que você não deve generalizar muito rapidamente a partir disso. Mas a reação foi: ‘Esta é a verdadeira América.’ E esse conceito, por melhor que você pense que se sustenta, e não se sustenta tão bem demograficamente, leva todo esse empreendimento adiante. É a razão de eu ter um emprego. É a razão pela qual você está aqui. ”

E daí começou o que Sarah Igo, em The Averaged American, descreve como “o estranho deslize entre o típico e o bom, o médio e o ideal”.

Em 1935, Robert Lynd, sob pressão de seus editores, voltou para fazer uma continuação, Middletown in Transition, que examinou os efeitos da Grande Depressão em Muncie.

Quando o livro foi publicado em 1937, o prefeito de Muncie disse: “Achamos que somos uma cidade típica de americanos típicos. Não nos importamos de estar no centro das atenções. ” Nada disso, descobriu-se, era remotamente verdadeiro.

Emerson School group, 1923 Emerson School agora Emerson dog park

Se Muncie gostava de estar no centro das atenções ou não, dependia muito do que aquela luz expunha. “Muncie sempre teve uma resposta mista à atenção que recebeu desde Middletown”, diz Connolly. “Por um lado, eles realmente gostam da ideia de que esta é a essência da América. Eles são os ur-americanos. Eles são o marco zero da vida americana. E essa é uma ideia atraente para eles e para observadores externos. Por outro lado, eles refreariam algumas das maneiras como eram retratados. ”

Quando a aclamada fotógrafa Margaret Bourke-White tirou uma série de fotos para a revista Life que mostrava as profundas desigualdades econômicas após a Depressão, a cidade estava em alvoroço. Em 1982, como observou um de nossos leitores, a PBS lançou um documentário em seis partes sobre Muncie chamado Middletown. Um episódio, ambientado na Southside High School, que desde então fechou, retratava o uso casual de drogas, palavrões e brincadeiras sexuais, enquanto chamava atenção considerável para um relacionamento inter-racial adolescente. Após tensas discussões entre os líderes locais, a PBS e os cineastas, o episódio foi retirado e o patrocinador da série, a Xerox, retirou seu patrocínio - mas não seu financiamento - daquele programa específico, que já foi lançado em DVD. Uma pessoa envolvida nas negociações na época disse ao New York Times que a decisão foi tomada para proteger as crianças. ‘’ É uma questão muito difícil de liberdade de expressão em comparação com o que essas crianças podem ter feito a si mesmas. Existe a possibilidade de que eles realmente possam estar destruindo suas vidas ao dizer algumas das coisas que disseram no filme. De certa forma, você tem que protegê-los - afinal, eles são menores de idade - de si mesmos. ’’

E como um espelho de feira, Middletown deu à América uma imagem de si mesma que era familiar e lamentavelmente distorcida - uma imagem que o comentarista americano preferiu à realidade. Pois quando os Lynds selecionaram uma cidade, eles se estabeleceram em três características principais: que fosse entre 25.000 e 50.000 pessoas, que fosse "independente" (não um "satélite" ou subúrbio) e, finalmente, que deveria "ter um pequeno População negra e estrangeira ”. Muncie realmente não se encaixava no ponto final. Com 5%, sua população negra era proporcionalmente maior na época do que Nova York, Chicago e Detroit. Tinha uma pequena população estrangeira porque a classe empresarial local importava trabalhadores do Tennessee e Kentucky. “Houve uma tentativa consciente de manter os trabalhadores estrangeiros fora”, diz Connolly. “Porque eles queriam que as pessoas voltassem para casa durante os períodos de folga e estavam preocupados que os estrangeiros trouxessem ideias perigosas.” Mas, mais uma vez, isso a tornou atípica em comparação com outras cidades de seu tamanho.

Os Lynds fizeram isso conscientemente porque queriam se concentrar nas aulas e, portanto, evitar lidar com “duas variáveis ​​principais” e, em vez disso, lidar com uma “população homogênea nativa”. “Eles entenderam que estavam fazendo isso e justificaram em um sentido científico-social”, diz Igo, professor associado da Universidade Vanderbilt. “Eles tentam desmascarar esse mito sobre a classe. Mas o que isso fez foi criar esse outro mito sobre uma América representativa - uma América nativista branca e nostálgica. ” Esse mito, diz Igo, é duradouro. Pode ser encontrado no elogio de Sarah Palin à "América real" em 2008 ou no anúncio de Ronald Reagan "É manhã de novo na América" ​​em 1984 ou até mesmo em "Torne a América ótima novamente" de Donald Trump. “Cada país tem uma noção mítica do que é, por isso não é exclusivo da América”, diz Igo.

Nem se limita aos republicanos. Na preparação para as primárias de 2008, o estrategista-chefe de Hillary Clinton, Mark Penn, traçou um plano de ataque contra Barack Obama. “Suas raízes nos valores e na cultura americanos básicos são, na melhor das hipóteses, limitadas. Não consigo imaginar a América elegendo um presidente durante um tempo de guerra que não seja fundamentalmente americano em seu pensamento e em seus valores. Todo discurso deve conter a linha que você nasceu no meio da América para a classe média em meados do século passado. Vamos possuir explicitamente ‘American’ em nossos programas, discursos e valores. Ele não quer. Vamos usar nosso logotipo para fazer algumas bandeiras que podemos distribuir. Vamos adicionar símbolos de bandeira aos planos de fundo. ”

Durante um passeio pela cidade, Yvonne Thompson, a diretora afro-americana do Escritório de Direitos Humanos de Muncie, disse que a população negra da cidade (agora 12%, quase a mesma proporção da nação em geral) que vive no lado leste dos trilhos da ferrovia permanece em grande parte esquecido. Por muito tempo não houve corpo de bombeiros e ainda não há supermercado lá, ela explica, e se um trem estiver na linha e as estradas estiverem bloqueadas, isso pode diminuir o tempo de resposta para as ambulâncias. “Temos que lembrar às pessoas que estamos aqui”, diz ela. "E que não vamos embora, então não se esqueça de nós."

Paramos na capela Shaffer e ela me mostra uma placa. Em 7 de agosto de 1930, uma multidão de brancos em Marion, Indiana, a cerca de 40 milhas de distância, invadiu a prisão local com marretas, arrastou três adolescentes negros para fora de sua cela, espancou-os e pendurou dois deles em uma árvore pelo pescoço (o terceiro conseguiu fugir). Na noite anterior, eles foram presos e acusados ​​de roubar e assassinar um operário branco, Claude Deeter, e estuprar sua namorada branca, Mary Ball. (Ball mais tarde testemunhou que ela não havia sido estuprada.) Lawrence Beitler tirou fotos da multidão, incluindo crianças, que foram assistir os corpos balançando. Nos próximos 10 dias, ele venderia milhares no que se tornou a inspiração para Strange Fruit de Billie Holiday e agora é uma imagem icônica.

Os corpos ficaram pendurados durante a noite e foram cortados pela manhã. Naquela época, as notícias chegaram ao reverendo JE Johnson, um pastor e agente funerário a cerca de 30 milhas de Muncie. Sabendo que Marion não tinha funerários negros, ele enfrentou a viagem a Marion naquela manhã para recolher seus corpos e prepará-los para um enterro cristão. Quando se espalharam os rumores de que uma multidão branca estava vindo para levar os corpos de volta, a comunidade negra de Muncie se preparou e o xerife branco da cidade, Fred Puckett, ficou com eles. No dia seguinte, Puckett e um pelotão da comunidade negra de Muncie escoltaram Johnson até a divisa do condado, de onde ele continuou até Marion para entregá-los para o enterro.

Isso aconteceu apenas um ano após a publicação de Middletown. Mas as experiências de pessoas como Johnson e muitos daqueles que estiveram com ele naquele dia foram omitidas da história americana “típica” de Middletown.

"Como você vai fazer um estudo completo desta cidade e nos deixar de fora?" pergunta Thompson, que está vestindo uma camiseta preta dizendo: “É importante”. “E então diga a todos que é a‘ verdadeira América ’.”


Ferrovias de Indiana, 1850

Uma das coisas bonitas da internet, uma das coisas que tornam tão fácil fazer algo como o blog História do Transporte de Indiana, é o acesso a um mundo de informações. Sim, algumas são precisas e outras não. Mas meus recursos favoritos, como mostrei nos últimos quase dois anos, são os mapas. Embora os mapas possam estar errados às vezes, ou indo direto ao ponto, com base em informações de & # 8220futuro & # 8221 que não acontecem, eles ainda são um ótimo recurso se você conseguir descobrir onde erraram.

Hoje, encontrei outro mapa que me chamou a atenção. Olhando um mapa das ferrovias em Indiana, ainda hoje existem ferrovias em todo o estado. Um mapa ferroviário da virada do século 20 é uma teia de rotas que cruzam o estado em todos os tipos de direções. Mas o mapa que encontrei hoje é um de Indiana em 1850. É interessante ver o que era e quantas mudanças aconteceram nos 170 anos desde que foi impresso.

Quando as ferrovias começaram a ser construídas no estado, assim como em todo lugar, era uma confusão de pequenas empresas, geralmente com cidades de destino no título da empresa. Havia 15 ferrovias no mapa na época, com algumas propostas. Um deles estava em Ohio, mas mais tarde faria parte de um sistema de Indiana quando fosse concluído. O mapa que encontrei mostrava as rotas da ferrovia como linhas retas, não as rotas em si. Vou cobri-los na ordem em que o mapa os numerou.

Número 1: Madison and Indianapolis Railroad. Já percorri esta ferrovia muitas vezes, pois foi a primeira ferrovia de longa distância construída em Indiana. A engenharia dessa rota, que incluía os trilhos de ferrovia mais íngremes do país, era de primeira qualidade na época. Embora fosse originalmente barato, usando trilhos de ferro amarrados em vez do trilho & # 8220T & # 8221 que se tornaria padrão (e muito mais seguro) mais tarde. No final, ele se tornaria parte da ferrovia da Pensilvânia.

Número 2: Agência lateral de Shelbyville. Esta linha foi construída como uma estrada alimentadora para Madison e Indianápolis. Sua história não é terrivelmente longa. Ele conectou o Madison & amp Indianapolis em Edimburgo a Shelbyville, abrindo a produção agrícola do Condado de Shelby para o mundo em geral. A ferrovia, dependendo da história que você ler por ser muito irregular, duraria cerca de cinco anos antes de ser abandonada.

Número 3: Shelbyville & amp Rushville Railroad. Shelbyville foi um & # 8220rail center & # 8221 por um tempo nos anos 1850 & # 8217s e 1860 & # 8217s. Essa rota conectava as duas cidades do título, abrindo Rush County aos mercados disponíveis em Madison e Indianápolis.

Número 4: Shelbyville & amp Knightstown Railroad.Outra ferrovia de curta duração, que abriria o sul do condado de Henry aos mesmos mercados atendidos pelos três acima. Essa empresa duraria menos de uma década, segundo a fonte. Novamente, a história dessa estrada é irregular, na melhor das hipóteses. Mais tarde, parte da rota se tornaria parte de uma ferrovia novamente, mas em vez de conectar Knightstown a Shelbyville, ela se conectaria a Rushville.

Número 5: Columbus, Nashville e Bloomington. Tentar encontrar alguma história nesta estrada é, na melhor das hipóteses, difícil. Eu nem tenho certeza se ele existiu. Isso exigirá mais pesquisas.

Número 6: Ferrovia Ramal Martinsville. Outra estrada, como a acima. A história é difícil de encontrar como a anterior. Ele conectou o Madison & amp Indianapolis a Martinsville. Mais tarde, a mesma ligação seria feita, em 1853, do M & ampI em Franklin a Martinsville. Essa ferrovia seria a Fairland, Franklin & amp Martinsville.

Número 7: Indianapolis & amp Bellefontaine Railroad. Esta rota conectava Indianápolis a Pendleton, Anderson, Muncie e Winchester até Bellefontaine, Ohio. No final da estrada, esta seria uma das partes fundadoras da Big Four Railroad. Ele ainda está em uso hoje como parte do CSX.

Número 8: Indianápolis e ferrovia do Peru. Hoje, isso é mais conhecido como a Placa de Níquel conectando Indianápolis, Noblesville, Tipton, Kokomo e Peru. Ou pelo menos o que sobrou dele. Em um ponto, por cerca de nove meses, ele foi consolidado com o Madison & amp Indianapolis criando uma rota de Madison para o Peru sob o mesmo guarda-chuva. Os acionistas e os tribunais puseram fim a esse casamento, criando novamente duas empresas separadas.

Número 9: Indianapolis & amp Lafayette Railroad. Outra parte constituinte do que se tornaria a Big Four Railroad. Em um ponto, no final de Indianápolis, a linha desceu ao longo do Canal Central. Seria também o cenário de um grande desastre de trem que mataria membros do time de futebol americano da Purdue University (Parte 1 e Parte 2).

Número 10: Lafayette & amp Crawfordsville Railroad. Essa ferrovia mais tarde se tornaria parte de Chicago, Indianápolis e Louisville, mais tarde conhecida como Monon. No final deste artigo, mostrarei a única ferrovia proposta incluída neste mapa, que seria uma rota de conexão de Crawfordsville a Bedford, criando assim a parte restante da linha principal Monon através do oeste de Indiana.

Número 11: Terre Haute, Indianapolis e Richmond Railroad. O plano original para esta ferrovia era conectar todo o estado, de leste a oeste, seguindo aproximadamente o corredor da Estrada Nacional. Nunca seria construído depois de Indianápolis. Com o passar dos anos, ele se tornaria parte da ferrovia da Pensilvânia.

Número 12: New Albany & amp Salem Railroad. Este seria o extremo sul do que se tornaria o Monon. Havia várias empresas entre a New Albany & amp Salem e a Monon. Eu cobri a história do Monon em duas partes, parte 1 e parte 2.

Número 13: Jeffersonville e Columbus Railroad. A maioria das referências a esta estrada referem-se a ela como Jeffersonville ou & # 8220J. & # 8221 O plano era construir a linha até Indianápolis. O problema veio com a gestão do Madison & amp Indianapolis. Como a primeira ferrovia, a M & ampI assumiu a atitude de que eram os reis das ferrovias do estado & # 8217s e outras, especialmente concorrentes diretos como a & # 8220J & # 8221 deveriam ser apenas bons garotinhos e fazer o que lhes é mandado.

Há uma história sobre o M & ampI não querer ajudar outra ferrovia, porque eles não estavam no negócio para fornecer caridade para outras empresas. A empresa que eles recusaram seria a THI & ampR, que teria muito mais sucesso do que a M & ampI no final.

O M & ampI recusou-se a cooperar com o J. Então, em última análise, o J não apenas investiu em linhas de alimentação, tirando o tráfego do M & ampI, como começou a construir uma pista paralela ao M & ampI. No final das contas, o J acabaria comprando o M & ampI em dificuldades. E, como o M & ampI, se tornaria parte do sistema da Pensilvânia.

Número 14: Lawrenceburg & amp Greensburg Railroad. Esta estrada foi construída para conectar os mercados dos condados de Decatur e Ripley aos mercados de Cincinnati. No final das contas, o plano era construir a estrada até Indianápolis, permitindo uma rota mais direta da capital Hoosier até a Queen City of the Ohio. O tráfego seria embargado de Lawrenceburg a Cincinnati, o que era mais rápido do que o já existente tráfego barulhento de Madison a Cincinnati.

Número 15: Cincinnati, Hamilton & amp Dayton Railroad. A única razão pela qual estou mencionando isso é porque seria a base do que viria a ser o Baltimore & amp Ohio conectando Indianápolis a Cincinnati diretamente.

Como mencionado acima, a única ferrovia proposta neste mapa é a futura rota Monon conectando Bedford a Crawfordsville. Várias cidades ao longo da rota proposta não seriam atendidas por nenhuma outra empresa ferroviária por anos. E hoje, a maior parte dessa rota não existe mais, tendo sido devolvida aos locais quando foram criadas as empresas maiores, e a rota tornou-se excessivamente redundante.

Há mais um meio de transporte incluído neste mapa. O Canal Wabash & amp Erie de Evansville a Fort Wayne e além está marcado nele.

Compartilhar isso:

Assim:


Conteúdo

Esta área foi ocupada por milhares de anos por culturas sucessivas de povos indígenas. O primeiro assentamento europeu na área ocidental de Indiana ao longo do rio Wabash foi por colonos franco-canadenses, que fundaram Vincennes em 1703.

Após a Guerra dos Sete Anos, a França cedeu seu território na América do Norte à Grã-Bretanha. Por sua vez, após a Guerra Revolucionária Americana, a Coroa cedeu esse território a leste do rio Mississippi para os novos Estados Unidos, incluindo terras que não controlava, que eram ocupadas por nações nativas americanas.

Em 1811, o chefe Shawnee Tecumseh reuniu várias tribos para tentar expulsar os colonos europeus-americanos da área. Quando o general William Henry Harrison levou um exército de Vincennes para a Batalha de Tippecanoe no final de 1811 para lutar com os índios, Zachariah Cicott serviu como batedor. Cicott negociava com índios para cima e para baixo no rio Wabash, começando por volta de 1801. A trilha seguida pelo exército de Harrison, no caminho de ida e volta para o local da batalha no condado de Tippecanoe, passava pela área que mais tarde se tornou o condado de Parke. O assentamento de Armiesburg em Wabash Township recebeu esse nome porque Harrison e seu exército cruzaram o Raccoon Creek e acamparam perto dali a caminho da batalha. [9]

Formado em 9 de janeiro de 1821, em uma parte do condado de Vigo, [2] o condado de Parke foi formado por uma lei aprovada pelo legislativo estadual. Foi nomeado em homenagem ao capitão Benjamin Parke, que comandou uma tropa de dragões leves na Batalha de Tippecanoe. [10] Parke foi eleito delegado do Território de Indiana para o Congresso dos EUA. Em 1821, ele foi nomeado juiz distrital dos EUA em Indiana.

Localizada pela primeira vez em Roseville, a sede do condado foi transferida para Armiesburg. Em 1822, o condado se estabeleceu em Rockville como local permanente. A lei estadual exigia que a construção de prédios do condado começasse dentro de um ano da formação do condado, mas, no caso, não começou até 1824. O primeiro tribunal foi concluído na praça da cidade de Rockville em 1826. A estrutura de toras dobrou como um Igreja. [11]

Em 1832, o prédio de toras foi substituído por uma estrutura de tijolos, que serviu por mais de 40 anos até 1879, quando foi demolido para substituição por um novo tribunal de pedra. Os arquitetos deste edifício foram Thomas J. Tolan e seu filho Brentwood de Fort Wayne. Eles projetaram sete tribunais em Indiana, bem como dois em Ohio e um em Iowa e Illinois. (A empresa também projetou o residente e a prisão do xerife de Rockville, bem como outros em Indiana, Ohio, Michigan, Illinois, Iowa e Tennessee).

A construção do tribunal de Rockville foi concluída em 1882 a um custo de cerca de US $ 79.000. [n 1] [13] Os itens depositados na pedra fundamental incluíam documentos da história da cidade, selos postais, diversas variedades de grãos cultivados no condado, moedas e fotografias. A cerimônia de dedicação ocorreu em 22 de fevereiro de 1882, aniversário do aniversário de George Washington. O relógio e a campainha foram adicionados posteriormente a um custo de cerca de US $ 1.500. [14]

O Canal Wabash e Erie foi concluído na área por volta de 1850 e percorreu o condado de Parke no lado leste do rio Wabash. Serviu várias comunidades ao longo das margens do rio até ser descontinuado na década de 1870. [15]

O condado de Parke fica no oeste de Indiana, a meio caminho entre as fronteiras norte e sul do estado. Faz fronteira com o condado de Fountain ao norte do condado de Montgomery ao nordeste do condado de Putnam ao leste do condado de Clay ao sul e do condado de Vigo ao sudoeste. A fronteira oeste do condado é definida pelo rio Wabash no lado oeste do rio, no condado de Vermillion, além do estado de Illinois, a menos de 5 milhas (8,0 km) do canto noroeste do condado de Parke. A capital do estado de Indianápolis fica a cerca de 60 milhas (97 km) a leste. [16]

Todo o condado está dentro da área de drenagem do Rio Wabash. Ao norte de Rockville, a terra suavemente ondulada é glacial até resultante da glaciação de Wisconsin. A morena Shelbyville divide isso desde o Illinoisan quase nivelado até a planície na parte sul do condado. [17]

O Turkey Run State Park está localizado no norte do condado de Parke. Foi considerado um dos primeiros parques estaduais de Indiana e consiste em 2.382 acres (964 ha) de terra. [18] O condado também contém uma parte do Parque Estadual de Shades, um parque de 3.082 acres (1.247 ha) a cerca de 5 milhas (8,0 km) a nordeste da Turquia. A maior parte de Shades está localizada no Condado de Montgomery. [19]

De acordo com o censo de 2010, o condado tem uma área total de 449,98 milhas quadradas (1.165,4 km 2), das quais 444,66 milhas quadradas (1.151,7 km 2) (ou 98,82%) são terras e 5,32 milhas quadradas (13,8 km 2) (ou 1,18%) é água. [3]

Cidades e vilas Editar

O condado de Parke contém seis assentamentos incorporados. A maior é Rockville, com uma população de cerca de 2.600, localizada perto do centro do condado, nas interseções das Rotas 36 e 41 dos Estados Unidos, e também é a sede do condado. Bloomingdale fica a cerca de 5 milhas (8,0 km) ao norte-noroeste de Rockville e tem uma população de 335. Ao norte-nordeste de Rockville fica Marshall, na Indiana State Road 236 sua população é de 324. A sudoeste de Rockville, Meca tem uma população de 335. Montezuma fica no extremo oeste do condado na US Route 36 e sua população é 1.022. Finalmente, Rosedale fica perto da fronteira sul do condado e tem uma população de 725 habitantes.

Editar Townships

Cidades não incorporadas Editar

Cidade fantasma Editar

Duas rodovias dos Estados Unidos passam pelo condado. A Rota 36 dos EUA passa de leste a oeste pelo meio do condado, entrando no condado de Putnam ao leste, por Rockville e Montezuma, e então no condado de Vermillion ao oeste. [20] A Rota 41 dos EUA entra no Condado de Fountain ao norte e cruza a Rota 36 dos EUA em Rockville, vai para sudoeste em direção a Clinton antes de continuar para o sul até o Condado de Vigo e Terre Haute, Indiana. [21]

Indiana State Road 47 começa na U.S. Route 41 na parte norte do condado e vai para o leste em Montgomery County, virando para o norte até Crawfordsville. [22] Indiana State Road 59 entra no condado de Clay ao sul e segue para o norte através da parte leste do condado até terminar na Indiana State Road 236, que segue a leste da US Route 41. [23] [24] Indiana State Road 163 corre por menos de uma milha no condado de Parke, cruzando o rio em Clinton e terminando na US Route 41 no canto sudoeste do condado. [25] No extremo noroeste, Indiana State Road 234 entra em Cayuga e se estende por menos de uma milha para Lodi antes de ir para o norte e deixar o condado. [26]

Uma pequena parte de uma importante linha férrea de transporte CSX passa pelo canto sudoeste do condado, entrando de Clinton para o oeste, depois indo para o sul em direção a Terre Haute. Outra linha CSX entra no extremo sudeste do condado em seu caminho de Terre Haute para Indianápolis. [7]

Historicamente um condado rural com agricultura extensiva, hoje a economia do condado de Parke é sustentada por uma força de trabalho de aproximadamente 8.050 trabalhadores. A taxa de desemprego em novembro de 2011 era de 9,6%. [27]

Nos últimos anos, as temperaturas médias em Rockville variaram de um mínimo de 19 ° F (-7 ° C) em janeiro a um máximo de 87 ° F (31 ° C) em julho, embora uma baixa recorde de -25 ° F ( −32 ° C) foi registrado em janeiro de 1994 e uma alta recorde de 109 ° F (43 ° C) foi registrada em julho de 1936. A precipitação média mensal variou de 2,25 polegadas (57 mm) em fevereiro a 4,89 polegadas (124 mm) em Julho. [28] De 1950 a 2009, oito tornados foram relatados no condado de Parke, nenhum resultou em nenhuma morte ou ferimento, mas o total estimado de danos à propriedade foi de mais de $ 280.000. [29]

Warder Clyde Allee nasceu em Bloomingdale em 1885. Ele freqüentou o Earlham College e a Universidade de Chicago, estudando zoologia e ecologia e recebendo seu doutorado. em 1912. Ele ensinou, conduziu pesquisas e escreveu vários livros entre outras realizações, ele identificou o que ficou conhecido como o efeito Allee. Ele morreu em Gainesville, Flórida, em 1955, aos 69 anos. [30]

Gordon Allport nasceu em Montezuma em 1897 quando tinha seis anos de idade, sua família mudou-se para Ohio. Ele frequentou a Harvard University e recebeu um Ph.D. em psicologia em 1922, seu foco estava nos traços de personalidade. Ele começou a lecionar em Harvard em 1924 e publicou vários trabalhos nos anos seguintes. Ele morreu em Cambridge, Massachusetts em 1967 com a idade de 69 anos. [31]

William Henry Harrison Beadle nasceu em uma cabana de madeira no condado de Parke em 1838. Seu pai ofereceu-lhe uma fazenda, mas ele aceitou US $ 1.000 para estudar e estudou engenharia civil na Universidade de Michigan. Ele lutou na Guerra Civil ao lado da União e tornou-se general de brigada. Após a guerra, ele foi nomeado agrimensor-geral do Território Dakota. Mais tarde, ele se tornou presidente da Madison State Normal School (agora Dakota State University), onde ensinou geografia depois de sua presidência. Ele morreu em 1915 com a idade de 77. [32]

O grande jogador do beisebol, Mordecai Brown, nasceu na cidade não incorporada de Nyesville, no condado de Parke, em 19 de outubro de 1876. Ele perdeu partes de dois dedos da mão direita em um acidente com uma máquina agrícola, daí seu apelido posterior de "Três Dedos". Ele também era chamado de "Mineiro" porque havia trabalhado em minas de carvão no oeste de Indiana antes de sua carreira no beisebol. Ele começou nas ligas menores em Terre Haute em 1901 e juntou-se às ligas principais em 1903, aposentando-se em 1916. Ele morreu em Terre Haute em 1948 aos 71 anos. [33]

Grover Jones nasceu em Rosedale em 1893 e cresceu na área de Terre Haute. Ele se tornou um contista, roteirista e diretor de cinema, escrevendo para mais de 100 filmes. Ele morreu em Hollywood, Califórnia, em 1940, aos 46 anos. [34]

Knute Cauldwell nasceu no condado de Parke e jogou nos primeiros anos da Liga Nacional de Futebol.

O primeiro jornal do condado foi chamado The Wabash Herald e foi publicado a partir de 1829. Depois de ser vendido e renomeado várias vezes, foi sucessivamente denominado The Rockville Intelligencer, The Olive Branch, The Parke County Whig e The Rockville Republican. Vários outros jornais chegaram e partiram a partir de 1912, vários jornais foram publicados no município: o Republicano, a Tribuna, a Montezuma Enterprise, e as Bloomingdale World, bem como artigos impressos em Rosedale e Marshall. [35] O original Wabash Herald continua e desde 1977 tem sido chamado de Parke County Sentinel. [36]

O governo do condado é um órgão constitucional com poderes específicos concedidos pela Constituição de Indiana e pelo Código de Indiana. O conselho do condado é o ramo legislativo do governo do condado e controla todos os gastos e a arrecadação de receitas. Os representantes são eleitos nos distritos do condado. Os membros do conselho cumprem mandatos de quatro anos e são responsáveis ​​por definir os salários, o orçamento anual e os gastos especiais. O conselho também tem autoridade limitada para cobrar impostos locais, na forma de imposto de renda e propriedade que está sujeito à aprovação em nível estadual, impostos especiais de consumo e impostos sobre serviços. [37] [38] Em 2010, o condado orçou aproximadamente $ 2,2 milhões para as escolas do distrito e $ 2,8 milhões para outras operações e serviços do condado, para um orçamento anual total de aproximadamente $ 5 milhões. [39]

O órgão executivo do condado é constituído por um conselho de comissários. Os comissários são eleitos em todo o condado, em mandatos escalonados, e cada um serve um mandato de quatro anos. Um dos comissários, geralmente o mais antigo, atua como presidente. Os comissários são encarregados de executar os atos legislados pelo conselho, arrecadar receitas e administrar as funções do dia-a-dia do governo do condado. [37] [38]

O condado mantém um tribunal de pequenas causas que pode lidar com alguns casos civis. O juiz do tribunal é eleito para um mandato de quatro anos e deve ser membro da Ordem dos Advogados de Indiana. O juiz é coadjuvado por um policial eleito para um mandato de quatro anos. Em alguns casos, as decisões dos tribunais podem ser apeladas para o tribunal estadual. [38]

O condado tem vários outros cargos eleitos, incluindo xerife, legista, auditor, tesoureiro, registrador, inspetor e secretário do tribunal. Cada um desses dirigentes eleitos serve um mandato de quatro anos e supervisiona uma parte diferente do governo do condado. Os membros eleitos para cargos no governo do condado devem declarar afiliação partidária e ser residentes do condado. [38]

Cada um dos distritos tem um curador que administra a proteção contra incêndio rural e serviço de ambulância, fornece assistência aos pobres e administra o cuidado do cemitério, entre outras funções. [5] O administrador é auxiliado nessas funções por um conselho municipal de três membros. Os curadores e membros do conselho são eleitos para mandatos de quatro anos. [40]

O condado de Parke é um condado consistentemente republicano nas eleições presidenciais, tendo votado em candidatos do Partido Democrata apenas cinco vezes desde 1888, e nenhuma desde o deslizamento de terra nacional de Lyndon B. Johnson em 1964.

Resultados da eleição presidencial [43]
Ano Republicano Democrático Terceiros
2020 77.0% 5,400 21.4% 1,503 1.6% 110
2016 73.3% 4,863 21.7% 1,441 5.0% 332
2012 64.9% 4,234 32.3% 2,110 2.8% 185
2008 55.9% 3,909 41.8% 2,924 2.3% 157
2004 65.3% 4,550 33.9% 2,362 0.9% 59
2000 59.6% 3,841 38.5% 2,481 1.9% 125
1996 47.6% 3,151 37.1% 2,453 15.3% 1,015
1992 41.6% 2,953 34.2% 2,429 24.2% 1,717
1988 63.2% 4,458 36.3% 2,563 0.5% 32
1984 69.3% 5,052 30.2% 2,205 0.5% 37
1980 62.8% 4,595 33.3% 2,432 3.9% 288
1976 55.0% 3,929 44.2% 3,158 0.8% 57
1972 69.2% 5,014 30.4% 2,207 0.4% 29
1968 52.5% 3,738 34.7% 2,472 12.8% 914
1964 46.8% 3,570 52.9% 4,034 0.2% 17
1960 57.9% 4,662 41.8% 3,361 0.3% 23
1956 59.0% 5,080 40.7% 3,502 0.3% 22
1952 58.3% 5,069 41.1% 3,574 0.5% 47
1948 53.3% 4,326 45.4% 3,681 1.3% 105
1944 59.0% 4,751 40.3% 3,241 0.7% 56
1940 54.1% 5,242 45.3% 4,384 0.6% 57
1936 48.9% 4,665 50.4% 4,811 0.7% 66
1932 44.3% 3,926 53.1% 4,703 2.7% 235
1928 59.3% 4,729 39.7% 3,165 1.1% 87
1924 59.1% 4,877 35.1% 2,898 5.8% 474
1920 56.1% 4,989 39.9% 3,543 4.0% 356
1916 48.5% 2,598 43.5% 2,329 8.0% 427
1912 36.3% 1,891 38.9% 2,031 24.8% 1,295
1908 48.4% 3,026 43.3% 2,707 8.4% 526
1904 55.5% 3,468 34.8% 2,176 9.7% 606
1900 51.6% 3,138 43.2% 2,630 5.2% 316
1896 49.7% 2,847 48.5% 2,777 1.8% 100
1892 61.7% 2,503 25.0% 1,013 13.4% 544
1888 53.3% 2,764 41.6% 2,159 5.1% 265
População histórica
Censo Pop.
18307,535
184013,499 79.2%
185014,968 10.9%
186015,538 3.8%
187018,166 16.9%
188019,460 7.1%
189020,296 4.3%
190023,000 13.3%
191022,214 −3.4%
192018,875 −15.0%
193016,561 −12.3%
194017,358 4.8%
195015,674 −9.7%
196014,804 −5.6%
197014,600 −1.4%
198016,372 12.1%
199015,410 −5.9%
200017,241 11.9%
201017,339 0.6%
2018 (estimativa)16,927 [44] −2.4%
Censo Decenal dos EUA [45]
1790-1960 [46] 1900-1990 [47]
1990-2000 [48] 2010-2013 [1]

De acordo com o Censo dos Estados Unidos de 2010, havia 17.339 pessoas, 6.222 famílias e 4.389 famílias residindo no condado. [49] A densidade populacional era de 39,0 habitantes por milha quadrada (15,1 / km 2).Havia 8.085 unidades habitacionais com uma densidade média de 18,2 por milha quadrada (7,0 / km 2). [50] A composição racial do condado era 96,1% branco, 2,3% negro ou afro-americano, 0,4% índio americano, 0,2% asiático, 0,4% de outras raças e 0,6% de duas ou mais raças. Os de origem hispânica ou latina representavam 1,2% da população. [49] Em termos de ancestralidade, 27,7% eram americanos, 23,7% eram alemães, 10,7% eram irlandeses e 10,1% eram ingleses. [51]

Dos 6.222 domicílios, 29,8% tinham filhos menores de 18 anos morando com eles, 56,4% eram casais que viviam juntos, 9,4% tinham uma mulher doméstica sem marido presente, 29,5% não eram familiares e 24,8% de todos os domicílios eram constituídos por indivíduos. O tamanho médio da casa era 2,51 e o tamanho médio da família era 2,97. A mediana da idade foi de 41,3 anos. [49]

A renda média de uma família no condado era de $ 47.697 e a renda média de uma família era de $ 51.581. Os homens tinham uma renda média de $ 40.395 contra $ 27.618 para as mulheres. A renda per capita do condado era de $ 19.494. Cerca de 8,8% das famílias e 15,8% da população estavam abaixo da linha da pobreza, incluindo 26,9% dos menores de 18 anos e 9,3% dos maiores de 65 anos. [52]


Locomotivas preservadas no Museu Ferroviário de Baltimore e Ohio

Baltimore e Ohio 0-4-0 # 8, The John Hancock & # xa0 ( Construído pelas forças da loja da B&O em Mount Clare em 1836 )

Baltimore e Ohio 4-6-0 Davis Camel # 305 / # 217 (Construído pelas forças da loja da B&O em Mount Clare em 1869)

Baltimore e Ohio 4-6-0 # 117, The Thatcher Perkins (Construído pelas forças da loja da B&O em Mount Clare em 1863)

Baltimore e Ohio 4-4-0 # 25, The William Mason (Construído pela Mason Machine Works em 1856)

Baltimore e Ohio Class E-8 2-8-0 # 545, The A.J. Cromwell ( Construído pelas forças da oficina da B&O em Mount Clare em 1888 )

Baltimore e Ohio Class Q-3 2-8-2 "Mikado" # 4500 ( Construído por Baldwin em 1918 )

Baltimore & Ohio Class P-7 4-6-2 "Pacific" # 5300, The Presidente Washington ( Construído por Baldwin em 1927 )

Camden e Amboy 0-4-0, Stourbridge Lion (Replica, emprestado pelo Smithsonian)

Ferrovia Central de Nova Jersey 4-4-2 "Atlantic Camelback" # 592 (Construído pela American Locomotive Company em 1901)

Chesapeake & Ohio Class K-4 2-8-4 "Kanawha" # 2705 (Construído pela American Locomotive Company em 1943)

Chesapeake & Ohio Classe L-1 4-6-4 # 490 (Originalmente construído como Classe F-19 4-6-2 "Pacific" em 1926 pela Alco. & # xa0 Reconstruído como um 4-6-4, simplificado "Hudson" em 1946 para o novo streamliner Chessie, um trem nunca lançado. & # xa0É o único exemplo sobrevivente.)

Chesapeake & Ohio Class H-8 2-6-6-6 "Allegheny" # 1604 (Construído em 1941 pela Lima Locomotive Works)

Clinchfield Railroad 4-6-0 # 1, apelidada de "One Spot" (Originalmente construído em 1882 pela Columbus, Chicago e Indiana Central Railway, posteriormente subsidiária da Pennsylvania Railroad.)

Greenbrier, Cheat & Elk Railroad 80 toneladas, três caminhões Shay # 1 (Construído por Lima em 1905)

Potomac Electric Power 35-ton 0-4-0F (Fireless) Heisler # 1 (Construído pela & # xa0Heisler Locomotive Works em 1938)

Lendo Railroad Class T-1 4-8-4 # 2101 (Construído em 1923 por Baldwin como um 2-8-0, reconstruído pelo Reading em 1945 como um 4-8-4)

Hospital St. Elizabeth 0-4-0T # 4 (Operacional. & # xa0Construído em 1950 pelo H.K. Porter Company)

Após um projeto de 5 anos, esta locomotiva foi revelada ao público em janeiro de 2021 & # xa0 para sua apresentação como entregue pela Electro-Motive. )

Baltimore e Ohio comutador de 70 toneladas # 50 (Construído pela General Electric em 1950)

Baltimore & Ohio Rail Diesel Car # 9913 (Construído pela Budd Company em 1953)

Baltimore & Ohio Rail Diesel Car # 1961 (Construído pela Budd Company em 1956)

Canton Railroad VO-1000 # 30 (Construído pela Baldwin Locomotive Works em 1944)

Central Railroad Of New Jersey switcher boxcab # 1000 (Construído pela American Locomotive Company / Ingersoll-Rand em 1925)

Trem MARC F7A (carro de controle da cabine / sem motor) # 7100 (Originalmente construído como B&O F7A # 293-A em 1951)

Ferrovia Octoraro S2 # 3 (Originalmente construído por Alco para a B&O como # 519 em 1948)

Pere Marquette SW1 # 11 (Construído pela Electro-Motive em 1942)

Western Maryland RS3 # 193 ( Construído por Alco em 1953 )

Western Maryland BL2 # 81 ( Construído pela Electro-Motive em 1948 )

Balão de Western Maryland # 138-T ( Originalmente construído pela Alco como Western Maryland S1 # 102. & # xa0Convertido em uma lesma, acasalado com BL2 # 81, em 1962. )

Baltimore & Ohio 0-4-0 Classe CE-1 switcher # 10 (Construído pela General Electric em 1909.)

Chesapeake & Ohio comutador de pátio movido a bateria # X-5000 apelidado Dinky (Construído pela General Electric em 1918.)

Pennsylvania Railroad Class GG-1 # 4876 (Construído pela General Electric em 1940)

O museu também possui uma grande quantidade de equipamentos preservados alojados ao ar livre, que está constantemente tentando arrecadar dinheiro para sua restauração e proteção contra as intempéries.

Além disso, o museu apresenta outros artefatos importantes, como ferramentas ferroviárias, porcelana de trem de passageiros e a "Primeira Pedra" cerimonial da pousada (colocada em 4 de julho de 1828). & # xa0 Mais uma vez, essas são apenas algumas das coisas que você pode ver lá. & # xa0

Hoje o museu está mais forte do que nunca e, além do equipamento histórico, você pode ver que está localizado em toda a propriedade, há passeios de trem para as crianças (atualmente inclui uma pequena locomotiva a vapor em operação e uma primeira locomotiva a diesel da B&O), aluguel de instalações , e muitos presentes e recordações em sua loja de presentes ou loja online. & # xa0

Há também uma ampla variedade de eventos especiais realizados ao longo do ano, como a hospedagem de um & # xa0Dia de folga com Thomas, & # xa0Chuggington, e outras atividades. & # xa0

Além disso, o Museu da B&O possui a antiga estação de carga da B&O na cidade de Ellicott, o mais antigo depósito sobrevivente do país.

Também estão disponíveis associações para que você não apenas ajude o museu com muitos projetos de restauração, mas também receba vantagens e descontos especiais. & # xa0

Para encerrar, é uma pena que a CSX Transportation, localizada próxima e conectada ao museu, não tenha um interesse maior em [seu] patrimônio ferroviário ou permita que excursões sejam realizadas em sua propriedade. & # xa0

Nesse caso, as duas propriedades poderiam oferecer algumas experiências ferroviárias incríveis. & # xa0Para saber mais sobre o Museu Ferroviário da B&O, visite o site.


Rifle de James Gang Shootout

Um membro da gangue James olhou para o cano da arma e morreu.

A notória gangue Jesse James aterrorizou grande parte do Meio-Oeste nos anos que se seguiram à Guerra Civil. Os bandidos não hesitaram em cometer assaltos no Kansas. Com base no oeste do Missouri, a gangue achou fácil atingir locais do outro lado da fronteira. No início de dezembro de 1874, cinco deles cavalgaram para Muncie, uma pequena cidade 12 milhas a oeste de Kansas City. O alvo deles era um trem do Kansas Pacific carregando um cofre Wells Fargo.

Roubo de trem

Em Muncie, a gangue ordenou aos trabalhadores da ferrovia que empilhassem as amarras de madeira nos trilhos. Eles fizeram prisioneiro o dono de um armazém geral próximo e, quando o trem se aproximou, ordenaram que ele fizesse sinal para baixo. A gangue então entrou no vagão de bagagem e forçou o mensageiro da empresa a abrir o cofre, retirando dele $ 18.000 em moeda, $ 5.000 em ouro e diversos pacotes de dinheiro e joias. Um relógio de ouro pertencente ao mensageiro foi devolvido a ele com a explicação de que era propriedade pessoal. A turma foi embora com um aceno e um grito: & quotTchau, rapazes, sem ressentimentos. Não tiramos nada de você. & Quot

O mensageiro pode não ter levado o roubo para o lado pessoal, mas Wells Fargo sim. O estado do Kansas e a Kansas Pacific Railroad se juntaram à Wells Fargo para oferecer recompensas. O estado de Missouri cooperou na tentativa de localizar os ladrões. Mas foi apenas por acidente que um foi realmente preso.

William & quotBud & quot McDaniel (também conhecido como & quotMcDaniels & quot) era filho de um taberneiro de Kansas City e tinha um irmão que também cavalgava com o James Gang. Poucos dias após o roubo, ele foi parado por um policial por "comportamento turbulento e embriaguez em público". McDaniel foi encontrado abrigando quatro revólveres, seis dúzias de cartuchos, mais de US $ 1.000 e algumas joias do cofre do Wells Fargo. Ele foi enviado ao Kansas para ser julgado. Essa não era uma notícia totalmente bem-vinda em Kansas City, onde as autoridades foram intimidadas pela gangue de James e geralmente queriam ignorar. Na verdade, McDaniel tinha sido visto bebendo com o Chefe da Polícia no dia de sua prisão!

McDaniel foi preso em Lawrence, Kansas, a distância suficiente da fronteira com o Missouri para ser considerado seguro. Mas em 27 de junho de 1875, ele escapou da prisão do condado de Douglas com três outros homens, armas, munições e cavalos. O vice-xerife montou rapidamente um pelotão e, no dia seguinte, McDaniel e outro prisioneiro foram rastreados até a área de Lakeview, 11 quilômetros a oeste de Lawrence. Louis Beurman, um fazendeiro local conhecido como um bom atirador, descreveu o que aconteceu para o Lawrence Republican-Journal:

De acordo com reportagens de jornais, o tiro teve efeito no intestino grosso. ”McDaniel conseguiu chegar a uma casa onde os residentes mandaram chamar o xerife. Ele foi devolvido à prisão, onde um médico declarou que suas feridas eram fatais. O bandido morreu em poucas horas, permanecendo em silêncio até o fim sobre as identidades de seus cúmplices no roubo do trem em Muncie.

A velha & quotsquirrel gun & quot que matou McDaniel - na verdade um rifle Schuetzen alemão - permaneceu na família Beurman até 1958, quando o sobrinho de Louis & # 39 doou-a para a Sociedade Histórica do Kansas. Ele está nas coleções do Society & # 39s Kansas Museum of History.

Ouça o podcast James Gang Shootout no seu computador!

Entrada: Rifle de James Gang Shootout

Autor: Sociedade Histórica do Kansas

Informação sobre o autor: A Kansas Historical Society é uma agência estadual encarregada de proteger e compartilhar ativamente a história do estado.

Data Criada: Julho de 2009

Data modificada: Dezembro de 2014

O autor deste artigo é o único responsável por seu conteúdo.

Enviar Kansapedia contente

Convidamos você a enviar mais detalhes sobre os artigos existentes ou a enviar artigos sobre outros tópicos da história do Kansas.

Memória de Kansas

Nossas coleções online contêm mais de 500.000 imagens de fotos, documentos e artefatos, que aumentam diariamente. Encontre sua história no Kansas por meio deste rico recurso!


Assista o vídeo: Estação Ferroviária de Campinas (Janeiro 2022).