Podcasts de história

5 de janeiro de 1942

5 de janeiro de 1942

5 de janeiro de 1942

Frente Oriental

As tropas russas agora controlam a maior parte da Península de Kerch

Stalin decide lançar um contra-ataque geral ao longo de toda a frente

Malaya

Tropas japonesas aterrissam na costa oeste

Norte da África

As tropas britânicas atacam Halfaya.

O comboio alemão chega ao norte da África com 54 tanques, 20 carros blindados, canhões antiaéreos, artilharia, combustível e munição, ajudando Rommel em sua segunda ofensiva.



5 de janeiro de 1942 - História

As seguintes pessoas participaram da discussão sobre a solução final da questão judaica que ocorreu em Berlim, am Grossen Wannsee No. 56/58 em 20 de janeiro de 1942.

  • aproximadamente 360.000 estavam na Alemanha em 30 de janeiro de 1933
  • aproximadamente 147.000 estavam na Áustria (Ostmark) em 15 de março de 1939
  • aproximadamente 30.000 estavam no Protetorado da Boêmia e Morávia em 15 de março de 1939.

Outra solução possível para o problema agora substitui a emigração, ou seja, a evacuação dos judeus para o Leste, desde que o Füumlhrer dê a aprovação adequada com antecedência.

Essas ações, entretanto, devem ser consideradas apenas provisórias, mas a experiência prática já está sendo coletada, a qual é da maior importância em relação à futura solução final da questão judaica.

Aproximadamente 11 milhões de judeus estarão envolvidos na solução final da questão judaica europeia, distribuída da seguinte forma entre os países individuais:

O número de judeus dado aqui para países estrangeiros inclui, no entanto, apenas aqueles judeus que ainda aderem à fé judaica, uma vez que alguns países ainda não têm uma definição do termo "judeu" de acordo com os princípios raciais.

O tratamento do problema em cada país enfrentará dificuldades devido à atitude e à perspectiva das pessoas ali, especialmente na Hungria e na Romênia. Assim, por exemplo, ainda hoje o judeu pode comprar documentos na Romênia que comprovarão oficialmente sua cidadania estrangeira.

A influência dos judeus em todas as esferas da vida na URSS é bem conhecida. Aproximadamente cinco milhões de judeus vivem na parte europeia da URSS, na parte asiática apenas 1/4 milhão.

A repartição dos judeus residentes na parte europeia da URSS de acordo com os negócios foi aproximadamente a seguinte:

Sob orientação apropriada, no curso da solução final, os judeus serão alocados para o trabalho apropriado no Oriente. Judeus fisicamente aptos, separados por sexo, serão levados em grandes colunas de trabalho a essas áreas para trabalhar nas estradas, no decurso da qual ação, sem dúvida, uma grande parte será eliminada por causas naturais.

O possível remanescente final, uma vez que sem dúvida consistirá na porção mais resistente, terá que ser tratado em conformidade, porque é o produto da seleção natural e, se liberado, atuaria como a semente de um novo renascimento judaico (ver o experiência da história.)

No decorrer da execução prática da solução final, a Europa será varrida de oeste para leste. A Alemanha propriamente dita, incluindo o Protetorado da Boêmia e da Morávia, terá que ser tratada primeiro devido ao problema de habitação e necessidades sociais e políticas adicionais.

Os judeus evacuados serão primeiro enviados, grupo por grupo, para os chamados guetos de trânsito, de onde serão transportados para o Leste.

SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich prosseguiu dizendo que um importante pré-requisito para a evacuação como tal é a definição exata das pessoas envolvidas.

Não se pretende evacuar judeus com mais de 65 anos, mas mandá-los para um gueto de idosos - Theresienstadt está sendo considerada para este propósito.

Além dessas faixas etárias - dos aproximadamente 280.000 judeus na Alemanha e na Áustria em 31 de outubro de 1941, aproximadamente 30% têm mais de 65 anos - veteranos gravemente feridos e judeus com condecorações de guerra (Cruz de Ferro I) serão aceitos no antigo - guetos de idade. Com esta solução conveniente, de uma só vez, muitas intervenções serão evitadas.

O início das ações de evacuação individuais maiores dependerá em grande parte dos desenvolvimentos militares. Quanto ao tratamento da solução final nos países europeus ocupados e influenciados por nós, foi proposto que o perito competente do Ministério das Relações Exteriores discuta o assunto com o oficial responsável da Polícia de Segurança e do SD.

Na Eslováquia e na Croácia a questão já não é tão difícil, uma vez que os problemas mais importantes a este respeito já foram resolvidos. Nesse ínterim, o governo da Romênia também nomeou um comissário para os assuntos judaicos. Para resolver a questão na Hungria, em breve será necessário forçar um conselheiro para questões judaicas no governo húngaro.

No que diz respeito ao início dos preparativos para lidar com o problema na Itália, SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich considera oportuno entrar em contato com o chefe de polícia com vistas a esses problemas.

Na França ocupada e não ocupada, o registro de judeus para evacuação ocorrerá com toda a probabilidade sem grande dificuldade.

O subsecretário de Estado Lutero chama a atenção neste assunto para o fato de que em alguns países, como os escandinavos, surgirão dificuldades se esse problema for tratado de forma cuidadosa e que, portanto, será aconselhável adiar as ações nesses países. Além disso, em vista do pequeno número de judeus afetados, esse adiamento não causará qualquer limitação substancial.

O Ministério das Relações Exteriores não vê grandes dificuldades para o sudeste e oeste da Europa.

O SS-Gruppenf & uumlhrer Hofmann planeja enviar um especialista do Escritório Central de Corrida e Liquidação para a Hungria para orientação geral no momento em que o Chefe da Polícia de Segurança e o SD abordarem o assunto lá. Decidiu-se designar este perito do Escritório Central de Corrida e Povoação, que não atuará ativamente, como assistente do adido policial.

No curso dos planos de solução final, as Leis de Nuremberg devem fornecer um certo fundamento, no qual um pré-requisito para a solução absoluta do problema é também a solução para o problema dos casamentos mistos e pessoas mestiças.

O Chefe da Polícia de Segurança e o SD discutem os seguintes pontos, a princípio teoricamente, a respeito de uma carta do chefe da chancelaria do Reich:

1) Tratamento de Pessoas de Sangue Misto de Primeiro Grau

Pessoas mestiças de primeiro grau serão, no que diz respeito à solução final da questão judaica, tratadas como judeus. A este tratamento serão feitas as seguintes exceções: a) Pessoas mestiças de primeiro grau casadas com pessoas de sangue alemão, se o casamento tiver resultado em filhos (pessoas mestiças de segundo grau). Essas pessoas mestiças de segundo grau devem ser tratadas essencialmente como alemãs. b) Pessoas mestiças de primeiro grau, para as quais os mais altos cargos da Parte e do Estado já tenham expedido autorizações de isenção em qualquer esfera da vida. Cada caso individual deve ser examinado, não se excluindo que a decisão possa ser tomada em detrimento da mestiça.

O pré-requisito para qualquer isenção deve ser sempre o mérito pessoal da pessoa mestiça. (Não é o mérito do pai ou da esposa de sangue alemão.)

As pessoas mestiças de primeiro grau isentas de evacuação serão esterilizadas para prevenir a descendência e eliminar de uma vez por todas o problema das mestiças. Essa esterilização será voluntária. Mas é necessário permanecer no Reich. A "pessoa de sangue misto" esterilizada fica, portanto, livre de todas as restrições a que foi previamente submetida.

2) Tratamento de Pessoas de Sangue Misto de Segundo Grau

Pessoas mestiças de segundo grau serão tratadas fundamentalmente como pessoas de sangue alemão, com exceção dos seguintes casos, em que as pessoas mestiças de segundo grau serão consideradas como judeus:

a) A pessoa mestiça de segundo grau nasceu de casamento em que ambos os pais são mestiços. b) A pessoa de sangue misto de segundo grau tem uma aparência racialmente especialmente indesejável que o marca externamente como um judeu. c) A pessoa mestiça de segundo grau tem um histórico policial e político particularmente ruim que mostra que se sente e se comporta como um judeu.

Também nesses casos, as isenções não devem ser feitas se a pessoa de sangue misto de segundo grau tiver se casado com uma pessoa de sangue alemão.

3) Casamentos entre Judeus Plenos e Pessoas de Sangue Alemão.

Aqui deve ser decidido caso a caso se o parceiro judeu será evacuado ou se, no que diz respeito aos efeitos de tal medida sobre os parentes alemães, [este casamento misto] deve ser enviado para um gueto de idosos.

4) Casamentos entre pessoas de sangue misto de primeiro grau e pessoas de sangue alemão.

a) Sem filhos.

Se nenhum filho resultou do casamento, a pessoa de sangue misto de primeiro grau será evacuada ou enviada para um gueto de idosos (mesmo tratamento que no caso de casamentos entre judeus e pessoas de sangue alemão, ponto 3. )

Se filhos resultaram do casamento (pessoas de sangue misto de segundo grau), eles serão, se forem tratados como judeus, ser evacuados ou enviados para um gueto junto com os pais de sangue misto de primeiro grau. Se essas crianças forem tratadas como alemãs (casos regulares), elas estão isentas de evacuação, pois são, portanto, pais de parentesco de primeiro grau.

5) Casamentos entre pessoas de sangue misto de primeiro grau e pessoas de sangue misto de primeiro grau ou judeus.

Nesses casamentos (incluindo os filhos), todos os membros da família serão tratados como judeus e, portanto, evacuados ou enviados para um gueto de idosos.

6) Casamentos entre pessoas mestiças de primeiro grau e mestiças de segundo grau.

Nesses casamentos, ambos os cônjuges serão evacuados ou enviados para um gueto de idosos sem consideração se o casamento gerou filhos, uma vez que os possíveis filhos terão, via de regra, sangue judeu mais forte do que o judeu mestiço de segundo grau.

O SS-Gruppenf & uumlhrer Hofmann defende a opinião de que a esterilização terá de ser amplamente utilizada, uma vez que a pessoa de sangue misto a quem for dada a opção de evacuar ou esterilizar prefere ser esterilizada.

O Secretário de Estado, Dr. St & uumlckart, afirma que levar a cabo na prática as possibilidades mencionadas para resolver o problema dos casamentos mistos e das pessoas mestiças criará um trabalho administrativo sem fim. Em segundo lugar, como os fatos biológicos não podem ser desconsiderados em nenhum caso, o Secretário de Estado Dr. Stuckart propôs proceder à esterilização forçada.

Além disso, para simplificar o problema dos casamentos mistos, as possibilidades devem ser consideradas com o objetivo de o legislador dizer algo como: & quotEstes casamentos foram dissolvidos. & Quot

Com relação à questão do efeito da evacuação de judeus na economia, o Secretário de Estado Neumann afirmou que os judeus que estão trabalhando em indústrias vitais para o esforço de guerra, desde que não haja substitutos disponíveis, não podem ser evacuados.

SS-Obergruppenf & uumlhrer Heydrich indicou que esses judeus não seriam evacuados de acordo com as regras que ele aprovou para a realização das evacuações então em andamento.

O Secretário de Estado, Dr. B & uumlhler, afirmou que o Governo Geral acolheria com agrado se a solução final para este problema pudesse ser iniciada no Governo Geral, uma vez que, por um lado, o transporte não desempenha um papel tão importante aqui nem os problemas de oferta de mão de obra impediriam isso. açao. Os judeus devem ser retirados do território do Governo Geral o mais rápido possível, pois é especialmente aqui que o judeu como portador de epidemia representa um perigo extremo e por outro lado está causando caos permanente na estrutura econômica do país através negociações continuadas no mercado negro. Além disso, dos cerca de 2 1/2 milhões de judeus envolvidos, a maioria é inadequada para o trabalho.

O Secretário de Estado Dr. B & uumlhler afirmou ainda que a solução para a questão judaica no Governo Geral é responsabilidade do Chefe da Polícia de Segurança e do SD e que seus esforços seriam apoiados pelos funcionários do Governo Geral. Ele tinha apenas um pedido, resolver a questão judaica nesta área o mais rápido possível.

Em conclusão, foram discutidos os diferentes tipos de soluções possíveis, durante a qual o Gauleiter Dr. Meyer e o Secretário de Estado Dr. B & uumlhler tomaram a posição de que certas atividades preparatórias para a solução final deveriam ser realizadas imediatamente nos territórios em questão, em cujo processo alarmar a população deve ser evitado.

A reunião foi encerrada com o pedido do Chefe da Polícia de Segurança e do SD aos participantes para que lhe prestassem o devido apoio na execução das tarefas inerentes à solução.

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10. Massacre de Parit Sulong

Em janeiro de 1942, no meio da campanha dos Aliados da Malásia, a Batalha de Muar estava sendo travada. Os membros da 8ª Divisão australiana e da 45ª Brigada de Infantaria Indiana estavam em menor número e começaram a se retirar. Perto da ponte em Parit Sulong, eles foram cercados pelos japoneses, que tinham superioridade tanto em número quanto em suprimentos.

Depois de dois dias de combates ferozes, eles ficaram sem munição e comida. Soldados fisicamente aptos receberam ordens de se dispersar na selva e seguir para as linhas aliadas. Cerca de 150 australianos e indianos ficaram gravemente feridos para se mudar, e sua única opção era se render e arriscar. Alguns relatos estimam que cerca de 300 soldados aliados foram feitos prisioneiros em Parit Sulong.

Vários depoimentos confirmam que a Guarda Imperial maltratava os prisioneiros feridos, espancando-os com coronhas e amarrando-os com arame, colocando-os na ponte e executando apenas um deles para servir de lastro para os demais se afogarem. Os corpos dos homens executados foram despejados em gasolina e incendiados.


Criação do Einsatzgruppen, 1939-41

Um extrato de um relatório escrito pelo comandante da Einsatzgruppe Um Franz Walter Stahlecker para Reinhard Heydrich. O relatório foi um resumo da implementação da solução final no Báltico. Aqui, Stahlecker define o que Einsatzgruppen objetivou alcançar.

Este documento é uma tradução usada nos Julgamentos de Crimes de Guerra de Nuremberg.

Um extrato de um relatório escrito pelo comandante da Einsatzgruppe Um Franz Walter Stahlecker para Reinhard Heydrich. O relatório foi um resumo da implementação da solução final no Báltico. Aqui, Stahlecker define o que Einsatzgruppen objetivou alcançar.

Este documento é uma tradução usada nos Julgamentos de Crimes de Guerra de Nuremberg.

No relatório, Stahlecker também descreve pogroms que ocorreram na Lituânia, incentivados pelo Einsatzgruppen.

Este documento é uma tradução usada nos Julgamentos de Crimes de Guerra de Nuremberg.

No relatório, Stahlecker também descreve pogroms que ocorreram na Lituânia, incentivados pelo Einsatzgruppen.

Este documento é uma tradução usada nos Julgamentos de Crimes de Guerra de Nuremberg.

Este mapa é parte do relatório Stahlecker. O mapa indica o número de judeus assassinados pelo Einsatzgruppen. O mapa mostra a atual Bielorrússia, na parte inferior, continuando no sentido horário, Lituânia, Letônia, Estônia e Rússia.

Este mapa é parte do relatório Stahlecker. O mapa indica o número de judeus assassinados pelo Einsatzgruppen. O mapa mostra a atual Bielorrússia, na parte inferior, continuando no sentido horário, Lituânia, Letônia, Estônia e Rússia.

Quando os nazistas começaram a planejar a invasão da União Soviética em 1941, o Einsatzgruppen foram ativamente incluídos nos planos. Membros de Einsatzgruppen foram informados de que seu papel na operação era colocar resistência atrás das linhas inimigas. Vários tipos de inimigos foram especificamente nomeados por Himmler para serem alvos: comunistas de nível médio e alto, judeus a serviço do partido ou do governo e outros elementos "extremistas". o Einsatzgruppen também foram instruídos a encorajar secretamente pogroms anti-semitas ou anticomunistas.

Ordem do general Keitel

o Einsatzgruppen's o poder aumentou antes da invasão da União Soviética.

Esta ordem foi uma tentativa de resolver problemas anteriores de atrito entre o Exército Alemão e as SS na Polônia e permitir que o Einsatzgruppen para combater o que os nazistas viram como a ameaça "bolchevique judaica" na União Soviética.

Os nazistas associaram o comunismo soviético, seu inimigo ideológico, aos judeus, seu chamado inimigo racial. Eles também consideravam a maioria dos cidadãos soviéticos como racialmente inferior, mesmo que não fossem judeus.

Esta ordem aumentou o poder do Einsatzgruppen e, por sua vez, sua capacidade de realizar tarefas de forma independente. No entanto, o Einsatzgruppen ainda trabalhou em estreita colaboração com o exército alemão.

Um retrato de Wilhelm Keitel, cortesia das Coleções da Biblioteca do Holocausto de Wiener.


A vida durante a guerra | 19 de janeiro de 1942

Era segunda-feira, 19 de janeiro de 1942. Escolas e bancos foram fechados em toda a região de Tidewater e no sul, pois os estados observavam o feriado de Lee-Jackson. As pessoas podem ter tido mais tempo naquele dia para ler o The Virginian-Pilot e o Norfolk Ledger-Dispatch, para obter as últimas informações nacionais e locais sobre a guerra.

Em nossos jornais impressos há 75 anos hoje, as primeiras páginas traziam notícias do aumento dos ataques a navios por submarinos não identificados na costa do Atlântico. Os sobreviventes do ataque e os corpos dos mortos durante um recente naufrágio foram levados a Norfolk e deram seu relato a jornalistas e investigadores.

- Continuaram os esforços para educar os cidadãos sobre as medidas de defesa civil em caso de ataques aéreos. As instruções foram impressas para referência rápida em caso de ataque aéreo. Também o V.P.I. O Departamento da Divisão de Norfolk anuncia a inscrição de 770 pessoas em seus cursos noturnos de treinamento de defesa.

- Seis meninos da seção de Lamberts Point, em Norfolk, fazem um tour em seu abrigo antiaéreo para o fotógrafo piloto da Virgínia Charles Borjes. Robert Slagle, Pete Hill, Howard Bonnewell, Billy Barrow, Horace Slagle e Walter Graves construíram o abrigo de ferro corrugado e estanho com solo como proteção adicional. Ele está localizado não muito longe da casa de Robert na West 47th street.


Em 11 de janeiro de 1942, era a vida durante o tempo de guerra para Hampton Roads

Era domingo, 11 de janeiro de 1942. O início da terceira semana do ano novo e o Japão avançavam no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial.

Moradores de Tidewater estavam lidando com rumores de escassez de borracha, preparando suas casas para exercícios de blackout e se voluntariando para servir como voluntários da defesa civil. A área também teve uma nevasca na semana anterior.

Um jornal de domingo podia ser comprado por 10 centavos e os residentes da área recorriam ao The Virginian-Pilot e ao Norfolk Ledger-Dispatch para obter as últimas informações locais e nacionais sobre a guerra.

Em nossos jornais impressos há 75 anos hoje, as primeiras páginas traziam notícias dos combates no Pacífico. Um mapa e um "Box Score" de Sea Warfare detalhavam as perdas de forças combatentes de várias nações.

As páginas internas trouxeram notícias de 15.000 voluntários civis de Norfolk prontos para entrar em ação em caso de necessidade por parte das autoridades de defesa civil. Alguns dos voluntários já participaram de exercícios de blecaute simulados de guerra e outros testes.

Um recorde de recrutamento do Corpo de Fuzileiros Navais é estabelecido para os escritórios de recrutamento de Norfolk e Portsmouth. Trinta e cinco homens foram aceitos para o serviço nos dois escritórios durante o mês de dezembro.

Um relatório sobre a grande quantidade de produtos de borracha nas lojas da área, apesar do medo de uma escassez em todo o país. No início da semana, houve uma corrida nas cintas, mas uma neve no meio da semana amorteceu a demanda e deu um breve alívio aos varejistas.

Preparando-se para os apagões, muitas lojas da região estavam vendendo Piroxolina, tecido anti-luz à prova de luz - 42 polegadas por 49 centavos.


A captura japonesa de Singapura

Após a captura de Kuala Lumpur (situada a meio caminho ao longo da costa oeste da Península Malaia) em 11 de janeiro de 1942, novos desembarques japoneses na retaguarda das posições britânicas e a pressão japonesa contínua em toda a frente superaram rapidamente as sucessivas tentativas de manter uma linha transversal a península na província de Johore. No final de janeiro, o corpo principal das tropas de defesa foi evacuado para Cingapura e a ponte do continente foi explodida. Uma semana depois, em 7 de fevereiro, os japoneses, fortemente apoiados por aviões e artilharia, estabeleceram uma cabeça de ponte na ilha e em 15 de fevereiro a guarnição britânica se rendeu, forçada a fazê-lo pela captura japonesa do abastecimento de água. Cerca de 76.000 soldados da Comunidade Britânica foram internados como prisioneiros de guerra até o final da guerra.

O primeiro-ministro Churchill considerou a perda de Cingapura & # 34 o pior desastre e a maior capitulação da história britânica. & # 34 A fortaleza supostamente inexpugnável, com suas enormes instalações navais e campos de aviação estrategicamente importantes, caiu nas mãos dos japoneses quase intacta, após um campanha rápida e bem executada. O comandante britânico, o tenente-general A.E. Percival, recusou-se a levar os japoneses a sério, cometendo um erro após o outro enquanto os japoneses desciam pela Península Malaia, até que a rendição fosse inevitável. O prestígio militar britânico nunca se recuperou.

O comandante japonês foi o general Tomoyuki Yamashita, mais tarde conhecido como o & # 34Tiger of Malaya & # 34 por sua ousadia e flexibilidade no campo de batalha, resultando na rápida captura da Península Malaia e Cingapura. Em 1944, ele era o comandante do 14º Grupo de Exército Japonês, defendendo as Ilhas Filipinas contra o ataque dos EUA. Ele se rendeu nas Filipinas no final da guerra e foi julgado por crimes de guerra sob seu comando, condenado e executado.


22 de janeiro de 1942 e # 8211 Peter Ginz

Ginz era um jovem incrivelmente talentoso. Ele nasceu em Praga, Tchecoslováquia, em 1º de fevereiro de 1928. Ele tinha um profundo amor pelo aprendizado e sua curiosidade o levou a desenvolver uma ampla gama de interesses. Petr gostava de escrever a tal ponto que, aos 14 anos, escreveu cinco romances. Não é de surpreender que ele também mantivesse um diário.
O pai de Petr era judeu, mas sua mãe não. Aos olhos dos nazistas, isso o tornava mischlinge - primeiro grau (meio-judeu). Segundo as regras em vigor na Tchecoslováquia na época, Petr poderia esperar ser enviado para um campo de concentração em algum momento de seu décimo quarto ano.

RELATÓRIO PARA THERESIENSTADT

Na data desta entrada do diário, Peter faltava apenas nove dias para seu décimo quarto aniversário. Ele sabia que era apenas uma questão de tempo até que recebesse a ordem de se apresentar a Theresienstadt. Além de saber que logo partiria, Petr também testemunhou muitos de seus amigos e suas famílias sendo mandados embora. Sem dúvida, a percepção de que seu tempo em casa era curto deve ter sido um grande fardo para carregar.

Em 22 de janeiro de 1942, Petr escreveu: “Há novos transportes para Theresienstadt a Sra. Traub também está indo. É por isso que fui aos Poppers, para verificar se eles estavam indo também, porque muitas pessoas cujos nomes começam com P foram chamadas. ” No dia seguinte, Petr continuou a escrever sobre o mesmo tema. “À tarde, nos Levituses, o tio está escrevendo muitos documentos para a Sra. Traubova para a mudança para Theresienstadt. Ouvi dizer que em Theresienstadt também internaram franceses, poloneses e outros estrangeiros (não judeus). Supostamente, oito pessoas foram executadas lá por tentar escapar. ”

Claramente, Petr estava tentando entender o máximo possível sobre este lugar onde ele moraria em breve. Ele ouviu rumores sobre o que aconteceu lá e tentou acompanhar as pessoas que ele conhecia que poderiam estar indo para lá antes dele. Na verdade, deve ter frustrado Petr ter ouvido tanto sobre Theresienstadt, mas saber tão pouco com certeza.

Acontece que Petr não seria chamado antes de outubro, mas quando chegou a hora, ele foi obrigado a deixar sua família e ir para o cativeiro. Nenhuma força dos nazistas poderia aprisionar sua mente, no entanto. Petr continuou a escrever e a aprender até ser finalmente deportado de Theresienstadt para Auschwitz, dois anos depois.


Idaho Legacy: Farragut, Idaho

Situado no sopé das montanhas Coeur d’Alene na Cordilheira Bitterroot e batizado em homenagem ao almirante David Glasgow Farragut, um herói naval da Guerra Civil, Farragut, Idaho deu as boas-vindas aos seus primeiros recrutas navais em 17 de setembro de 1942.

De então até 10 de março de 1945, quando a última turma se formou, Farragut foi a segunda maior estação de treinamento naval dos EUA no mundo. Foi também um dos, senão o maior, em Idaho. Durante os 30 meses em que esteve operacional, Farragut treinou 293.381 recrutas e mais de 25.000 participantes de escolas de serviço.

Originalmente, acreditava-se que 19 estados enviaram recrutas da Marinha para Farragut. Desde então, veio à luz que havia 24 (e aumentando!). Eles foram Arkansas, Califórnia, Colorado, Idaho, Illinois, Iowa, Kansas, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, Montana, Nebraska, Nevada, Dakota do Norte, Oklahoma, Oregon, Dakota do Sul, Tennessee, Texas, Utah, Washington, Wisconsin e Wyoming.

Se você gostaria de saber mais sobre a antiga estação de treinamento, agora temos o seguinte livro em estoque, “Images of America Farragut Naval Training Station”. É um ótimo presente para aqueles que participaram do treinamento lá ou se você está se perguntando o que seu ente querido fez enquanto esteve lá!

PROCURA-SE AJUDA

Se você tiver fotos da Segunda Guerra Mundial Farragut que gostaria de compartilhar, envie um e-mail para o Museu Militar de Idaho.

Também estamos procurando listas acompanhadas de fotos.

Precisamos especialmente das seguintes listas, pois as que temos estão danificadas e faltam nomes:

EmpresaAno
491944
641943
1091944
1121943
1521942
1781944
1811942
3121943
3921943
3961943
5901944
6891943
9661943
10441943
50171944

Pedidos de Pesquisa

A Idaho Military Historical Society atende a inúmeras solicitações de patronos por vários tipos de informações relacionadas à história militar de Idaho e # 8217s todos os dias. Se você não puder visitar a biblioteca e os arquivos para realizar suas próprias pesquisas, nossa equipe poderá ajudá-lo.

Uma fotocopiadora está disponível para uso por 0,20 por página. Nossa equipe pode prepará-los para você por ordem de chegada por 0,50 por página.

As solicitações que puderem ser respondidas em menos de 30 minutos serão cobradas por cópias produzidas pela equipe (carta ou ofício) e postagem.

Solicitações que duram 60 minutos adicionais serão cobradas uma taxa de pesquisa de US $ 15,00, além de cópias produzidas pela equipe e postagem.

Há uma taxa de cópia mínima de $ 5,00 para consultas externas.

Mediante solicitação, nossa equipe pode fornecer uma lista de pesquisadores locais com experiência em pesquisa histórica ou genealógica que podem ser contratados para auxiliar em projetos de pesquisa mais longos.

Quaisquer solicitações que exijam postagem internacional serão cobradas da postagem avaliada publicada na página dos Serviços Postais dos Estados Unidos. https://ircalc.usps.gov/

* Nós nos reservamos o direito de restringir o material de cópia que pode ser danificado pelo processo de fotocópia ou carrega restrições impostas pelo doador. O usuário é responsável pelo cumprimento dos direitos autorais.

DeVou & # 8216Dee & # 8217 Evans Humphreys

Leia a história de Dee Humphreys, o fundador da & # 8220Horse Therapy & # 8221 Farragut Naval Training Stations Riding Academy (consulte a página 5).

George Harper

Leia uma história sobre George Harper, veterano da segunda guerra mundial e graduado da estação de treinamento naval de Farragut (consulte a página 2).

Temos um mistério & # 8230

Veteranos de Farragut, temos um pouco de mistério em nossas mãos.

Várias das fotos da empresa em 1944 mostram um membro da empresa segurando um escudo ou placa com um galo. Um dos escudos diz: “Experimente e pegue!” portanto, presumimos que o galo era algo positivo.

Aqui está uma fotografia composta de quatro desses escudos de galo e a fotografia da empresa de onde vieram as imagens. Se você pode resolver o mistério do galo, entre em contato conosco.

Atualizar: A bandeira Galo foi o principal prêmio concedido à empresa que venceu a competição semanal de marcha e treino. Teria mudado a cada semana para a empresa vencedora daquela semana. A bandeira do galo deu à sua empresa uma carona até a frente da fila no chow, onde você grita ao passar por todos os outros.

Russell Groenevelt, linha superior, sétimo homem da direita, entrou na Marinha vindo de Michigan em 28 de janeiro de 1944. Após o campo de treinamento, ele foi designado para treinamento adicional no LCS (PAC) Oceanside, Califórnia. Em fevereiro de 1945, ele estava nas Ilhas Salomão para se preparar para a invasão de Okinawa. Ele era um Carpenters Mate de 2ª classe consertando embarcações de pouso em Boat Pool Baker em Okinawa. Ele recebeu alta em dezembro de 1945. Agradecimentos especiais ao filho de Russell por nos enviar a fotografia.

Harold Roy Manley está na fotografia. Depois de completar seu treinamento de “bota”, ele foi transferido para o hospital. Agradecimentos especiais à filha de Harold por enviar a foto, lista e banco de dados pesquisável do galo.

C.L. Inverno na segunda fila, quinto da direita. Depois de deixar Farragut, passou a servir nos barcos do PT no sudoeste do Pacífico e participou da invasão das Filipinas. Agradecimentos especiais a Charles Winter, filho de C.L., por nos enviar a foto.

George E. Grow é a quarta linha acima e 14 a partir da esquerda. Após sua graduação em Farragut, George foi para San Diego para treinamento adicional antes de ser enviado para o exterior. Ele acabou sendo enviado para Yokohama após o fim da guerra e foi dispensado em Bremerton, Washington, em fevereiro de 1944. Agradecimentos especiais ao filho de George por enviar a fotografia.

Um dos recrutas é Jack W. Birdsall. Jack está na segunda fila embaixo. Da esquerda, ele é a sexta pessoa à direita. Agradecimentos especiais à filha de Jack, pelo envio da fotografia.

Howard C. Kinser está na linha inferior, a segunda pessoa à direita. Ele chegou a Farragut vindo de Oklahoma pela Califórnia e serviu na Marinha de 16 de setembro de 1944 a 19 de novembro de 1945, chegando ao posto de Operador de Equipamentos Machinist’s Mate (CB), Segunda Classe. Agradecimentos especiais a John Kinser, pelo envio da fotografia e uma versão pesquisável do galo.

James C. Lucey está na terceira linha de baixo, quinta pessoa da esquerda. J.C. Lucey chegou a Farragut vindo de Montana e depois de se formar serviu na base de submarinos em Vallejo, Califórnia, chegando às Filipinas, onde apoiou a Frota de Submarinos do Pacífico na guerra contra o Japão. Agradecimentos especiais a James Lucey, filho de J.C. Lucey, que forneceu a fotografia e a lista.

Estação de Treinamento Naval dos EUA, Farragut, Idaho - F.M. Kellett C.Sp. Co. CMDR. 14 de abril de 1943.

Agradecimentos especiais a Theresa Adkins, filha de James E. Braddock, Carol Trowbridge, sobrinha de James Braddock e Dennis, Farragut State Park.

Emmett G. McGovern, está localizado na linha da frente (inferior), quarto a partir da direita. Depois de Farragut, ele serviu à Marinha como Especialista em Chapas Metálicas trabalhando em aviões em Alameda, Califórnia. Agradecimentos especiais a Phil McGovern de Chicago, Illinois, filho de Emmett G. McGovern.

Acima está uma foto da turma da Escola Quartermaster, Seção 11, Escolas de Serviço, Farragut, Idaho. Os exercícios de graduação foram realizados em 8 de dezembro de 1944. Loell R. Streit está de pé na primeira fila, o terceiro a partir da direita. Ele serviu como suboficial de 2ª classe no USS Karnes. Sua cidade natal era Pocahontas, Iowa. Agradecimentos especiais à neta por fornecer as fotografias.

Agradecimentos especiais a Theresa Adkins, filha James E. Braddock, Carol Trowbridge, sobrinha de James Braddock e Dennis, Farragut State Park.

Francis D. Nash está na 5ª linha e 5º à direita. Depois de Farragut, ele serviu como Radarman a bordo do USS Blue Ridge. Agradecimentos especiais à filha de Francis por fornecer uma fotografia.

A Estação não era apenas um centro de treinamento para botas, mas também tinha escolas de serviço para cozinheiros e padeiros, radiomen, contramestres, sinaleiros, lojistas, companheiros artilheiros, pessoal elétrico, patrulha costeira, instrutores, técnicos odontológicos e entrevistadores de classificação. As escolas de serviço estavam inicialmente localizadas em Camp Peterson, mas depois mudaram-se para Camp Gilmore. Em 15 de abril de 1945, as dez escolas de serviço haviam formado um total de 25.943 alunos.

Na imagem à esquerda, está a Signal Men School 113 - Seção 113 - US Naval Training Center - Farragut, Idaho - 15 de setembro de 1944. Louis Magallanes, formado com a turma, está em pé na linha inferior, terceiro da esquerda. Agradecimentos especiais ao filho de Louis por compartilhar a fotografia.

Graduados Notáveis

  • Robert E. Bush frequentou o Treinamento Básico do Corpo Médico Naval em Farragut, Idaho, graduando-se em fevereiro de 1944. Ele então continuou seu treinamento em Farragut, graduando-se na Escola do Corpo de Hospital em 28 de abril de 1944. Bush foi médico da Marinha durante o Batalha de Okinawa e aos 18 anos, foi o marinheiro mais jovem a receber a Medalha de Honra durante a Segunda Guerra Mundial.
  • Fred Faulkner Lester também frequentou o Treinamento Básico do Corpo Médico Naval em Farragut, Idaho, graduando-se em dezembro de 1943. Lester foi médico da Marinha durante a Batalha de Okinawa, onde ganhou a Medalha de Honra em junho de 1945. Ele treinou com a Company 954 em Camp Ward .
  • John H. Bradley, até junho de 2016, era considerado um dos levantadores da segunda bandeira em Iwo Jima. Acontece que ele estava na primeira foto do levantamento da bandeira e não no icônico. Ele frequentou o treinamento em Farragut e passou a receber a Cruz da Marinha.
  • Don W. Samuelson, que se tornou senador estadual e governador de Idaho.
  • William W. Laxson, que se tornou cirurgião estadual da Guarda Nacional do Exército de Idaho.
  • Leo F. Buscaglia, que se tornou um escritor e palestrante motivacional de sucesso, muitas vezes referido como “Dr. Amar."
  • Arthur Mercante, que se tornou um árbitro de boxe mundialmente famoso. Foi ele quem arbitrou a partida de 1971 entre Muhammad Ali e Joe Frazier. Merchant era comandante de uma empresa de ‘Boot’ na FNTS e também fazia parte do programa de condicionamento físico lá. Ele esteve na Estação de 15 de setembro de 1942 a 20 de setembro de 1944.

Se você tiver alguma informação sobre quando ele se formou em Farragut, gostaríamos muito de recebê-la. Não temos a data exata da formatura, nem a foto da turma.


5 de janeiro de 1942 - História

ROTA PARA O ORIENTE - os WS (Winston s Special) CONVOYS

pelo falecido Arnold Hague, Tenente Comandante, RNR (Rtd) (c) 2007

WS CONVOYS - janeiro a junho de 1942 SAILINGS, incluindo um DM Convoy, WS 15 a 20B

1942 Sailings

WS 15

O comboio partiu de Liverpool (10.1) e do Clyde (11.1) e, finalmente, formou-se ao largo da Oversay em 12.1.42 na formação mostrada abaixo:

11C

PORT CHALMERS

21L

EMPIRE WOODLARK

31

RESOLUÇÃO HMS

41C

STRATHMORE

(Comodoro)

51C

STAFFORDSHIRE

61C

AUTOLYCUS

71C

PARDO

12L

ESTRELA DE MELBOURNE

22L

OTRANTO

32C

HMS CHESHIRE

42C

BRITÂNICO

52C

VICEROY DA ÍNDIA

62C

HNethMS COLOMBIA

72C

DORSET

13L

ELISABETH BAKKE

23L

ORONTES

33C

HMS ASCANIA

43C

LACONIA

53C

STRATHNAVER

(Vice Comodoro)

63C

CHRISTIAAN HUYGENS

73C

LLANGIBBY CASTLE

24L

ARAWA

34

HNethMS HEEMSKERK

44C

STIRLING CASTLE

54C

PASTEUR

64L

LETITIA

74C

AAGTEKERK

A força de escolta A / S era composta pelos destróieres mostrados abaixo:

VANOC e WALKER 12 a 15.1, VANQUISHER, VOLUNTEER e WITHERINGTON 12 a 17.1, ANTHONY 17 a 18.1, GARLAND e NORMAN 17 a 25.1, VANSITTART e VIMY 21 a 25.1.

A escolta oceânica, diferente da mostrada acima, foi fornecida pelos cruzadores mercantes armados ASCANIA e CHESHIRE, o cruzador AA holandês HEEMSKERK e o contratorpedeiro BOREAS de 12 a 25.1, enquanto o encouraçado RESOLUTION juntou-se em 17.1 a 25.1, o comboio chegando em Freetown 25.1 .42.

A primeira vítima durante algum tempo em comboios dos WS, e a primeira devido a ataque de submarino, ocorreu no dia 16.1 quando LLANGIBBY CASTLE foi atingido à direita por um torpedo do U 402. Retirou-se danificada para Ponta Delgada de onde, sob escolta e acompanhada por um rebocador, ela voltou para Gibraltar e depois para o Reino Unido para reparos.

Vários dos navios de guerra listados como escolta oceânica estavam de fato em passagem para o Oceano Índico para o serviço, incluindo também o destróier turco DEMIR HISAR, recentemente concluído na Grã-Bretanha. Ela foi temporariamente contratada por uma tripulação britânica para a passagem de entrega e operada como parte da escolta.

O comboio partiu de Freetown 29.1 com sua formação inalterada, escoltado pelo encouraçado RESOLUTION, o cruzador mercante armado CHESHIRE e o contratorpedeiro DEMIR HISAR para a Cidade do Cabo, de onde chegou 9.2 quando DORSET, ELISABETH BAKKE, LACONIA, ORONTES e PASTEUR mais o navio submarino holandês A COLÔMBIA foi destacada para entrar na Cidade do Cabo sob a escolta do RESOLUTION, chegando em 10.2 enquanto o restante do comboio seguiu para Durban, chegando em 13.2, acompanhado pelos cruzadores mercantes armados DUNNOTTAR CASTLE e WORCESTERSHIRE e o saveiro MILFORD.

Os cinco navios da Cidade do Cabo (ELISABETH BAKKE permaneceu na Cidade do Cabo) navegaram 14,2 escoltados pelo cruzador mercante armado CHESHIRE e fizeram seu encontro com o contingente de Durban (menos ARAWA e LETITIA) daquele porto em 17.2

A escolta de Durban consistia no cruzador CERES e no contratorpedeiro NORMAN com o CHESHIRE da Cidade do Cabo.

Durante a passagem para o norte, uma divisão de três partes do comboio ocorreu:

WS 15A

DORSET, LACONIA, MELBOURNE STAR, ORONTES, OTRANTO, PASTEUR e VICEROY OF INDIA destacados 26.2 escoltados para as proximidades de Aden pelos cruzadores CERES e COLOMBO, dispersando ao largo de Aden 1.3.42 para prosseguir independentemente para Suez.

WS 15B

BRITANNIC, STIRLING CASTLE e STRATHMORE destacaram-se em 26.2 e seguiram para Bombaim escoltados pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE ao qual se juntou em 28.2 por CORFU até 2.3, o comboio chegando em Bombaim 4.3.

Os navios restantes do comboio formaram o terceiro comboio de reforço para Cingapura sob o título:

DM 3

Este comboio era composto pelos navios mostrados abaixo, e formado em 22.2:

11

PORT CHALMERS

21

STRATHNAVER

(Comodoro)

31

STAFFORDSHIRE

12

AUTOLYCUS

22

EMPIRE WOODLARK

32

PARDO

13

HNethMS COLOMBIA

23

CHRISTIAAN HUYGENS

33

AAGTEKERK

O comboio foi escoltado pelo encouraçado RAMILLIES e o contratorpedeiro NORMAN, que se juntaram à 22.2.

Cingapura, é claro, se rendeu enquanto os navios da Cidade do Cabo estavam a caminho de Durban, as ordens para o comboio foram, portanto, alteradas antes da viagem de Durban para a Batávia para apoiar a guarnição Aliada das ilhas Índias Orientais. Mesmo esta intenção foi ultrapassada pelo avanço japonês, e o comboio foi novamente desviado para Colombo, sem dúvida para imenso alívio de todos a bordo.

A escolta deixou o comboio para abastecer no Atol de Addu em 28.2 e retornou a 29.2, dia em que o cruzador mercante armado CORFU também se juntou à escolta.

As ordens foram novamente alteradas em 2.3, CORFU para se destacar imediatamente com AAGTEKERK, CHRISTIAAN HUYGENS, EMPIRE WOODLARK, PORT CHALMERS e STRATHANAVER para prosseguir para Bombaim, chegando lá 6.3.42. RAMILLIES e NORMAN levaram os navios restantes, dos quais STAFFORDSHIRE agora se tornou Commodore, para Colombo onde chegaram. 4.3

WS 16

O próximo comboio da série montado na Oversay em 17.2.42, partiu de Liverpool e do Clyde (em 16.2):

11L

DENBIGHSHIRE

21L

MONARCA DE BERMUDA

31L

DELFTDIJK

41C

STRATHEDEN

(Comodoro)

51C

VOLENDAM

61C

POTARO

12L

CIDADE DE LINCOLN

22L

STRATHAIRD

32L

DUQUESA DE RICHMOND

42C

NEA HELLAS

(Vice Comodoro)

52C

DUQUESA DE YORK

62C

CIDADE DE EDIMBURGO

13C

PORT JACKSON

23L

AWATEA

33L

MOOLTAN

43C

IMPIRE PRIDE

53C

ORMONDE

63C

ESTRELA DE BRISBANE

(Comodoro Traseiro)

34L

SIBAJAK

44L

CUBA

54C

BERGENSFJORD

O STRATHAIRD navegou tarde, atrasado com defeitos e, finalmente, juntou-se ao comboio 21.2 sob a escolta do cruzador NEWCASTLE e do contratorpedeiro PALADIN. CITY OF EDINBURGH e CITY OF LINCOLN tiveram problemas com o deslocamento da carga e voltaram para Clyde e Liverpool, respectivamente. POTARO também caiu 18.2, mas prosseguiu para Freetown independentemente, onde voltou ao comboio.

Escolta da Oversay composta por:

O encouraçado MALAYA, porta-aviões EAGLE, cruzador HERMIONE e destróieres ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, DUNCAN, FIREDRAKE, LAFOREY e LIGHTNING de 17 a 21,2, destróieres VERITY, WALKER e WITHERINGTON 17 a 22,2, porta-aviões FORMIDABLE (ela estava na passagem no exterior), o cruzador NEWCASTLE e o contratorpedeiro PALADIN 21.2 a 1.3, os contratorpedeiros BOREAS, BRILLIANT e WILD SWAN 26.2 a 1.3.

O porta-aviões ARGUS também fez passagem com o comboio a caminho de Gibraltar com caças para o reforço de Malta.

O comboio chegou a Freetown 1.3.42.

O comboio partiu de Freetown, sua composição de navio mercante inalterada, em 6.3 escoltado localmente pela corveta NIGELLA por um dia, os contratorpedeiros BRILLIANT e WILD SWAN para 8.3, a corveta JASMINE até 12.3 e o saveiro BRIDGEWATER para 18.3. O cruzador NEWCASTLE forneceu a escolta principal até 17.3, data em que o comboio partiu da Cidade do Cabo, quando os cruzadores mercantes armados CHESHIRE e DUNNOTTAR CASTLE e o saveiro MILFORD se juntaram.

BERGENSFJORD, BRISBANE STAR, DELFTDIJK, DENBIGHSHIRE, NEA HELLAS, PORT JACKSON, POTARO e SIBAJAK entraram na Cidade do Cabo sob a escolta local das corvetas FREESIA e FRITILLARY. Os navios mercantes restantes seguiram para Durban escoltados pelos cruzadores mercantes armados CHESHIRE, DUNNOTTAR CASTLE e WORCESTERSHIRE (que substituiu MILFORD em 17.3), chegando a Durban 21.3.

Os navios da Cidade do Cabo navegaram em 22.3, escoltados pelo cruzador NEWCASTLE e o saveiro MILFORD, e encontraram os navios de Durban, exceto MONARCH OF BERMIDA, MOOLTAN e STRATHAIRD que permaneceram no porto, ao largo de Durban em 25.3. O comboio, sua escolta reforçada pelo cruzador GLASGOW e pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE de Durban, seguiu para o norte NEWCASTLE destacado à meia-noite do dia 25.3. No dia 1.4, o cruzador COLOMBO e o cruzador mercante armado ALAUNIA substituíram a escolta e no dia 3.4 o comboio se dividiu nas porções de Áden e Bombaim.

O comboio combinado navegou na seguinte formação:

11

NEA HELLAS

(Vice Comodoro)

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

STRATHEDEN

(Comodoro)

41

IMPIRE PRIDE

51

ESTRELA DE BRISBANE

(Comodoro Traseiro)

12

BERGENSFJORD

22

DUQUESA DE YORK

32

AWATEA

42

PORT JACKSON

52

DENBIGHSHIRE

13

VOLENDAM

33

SIBAJAK

43

DELFTDIJK

53

POTARO

Os navios comodoro permaneceram como antes.

WS 16A

BERGENSFJORD, NEA HELLAS e VOLENDAM formaram o comboio de Aden escoltado por COLOMBO da posição de divisão em 3.4 até dispersar ao largo de Aden 6.4.42, após o que os navios foram para Suez como independentes.

WS 16B

O destacamento de Bombaim funcionou na seguinte ordem a partir de 3.4.

11

POTARO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

STRATHEDEN

41

IMPÉRIO ORGULHO

51

ESTRELA DE BRISBANE

12

DELFTDIJK

22

DUQUESA DE YORK

32

AWATEA

42

PORT JACKSON

52

DENBIGHSHIRE

33

SIBAJAK

escoltado por ALAUNIA e WORCESTERSHIRE (que se juntaram na posição de divisão) e devidamente chegou a Bombaim 8.4.42.

WS 17

O comboio foi montado na saída da Oversay 23.3.42 na seguinte formação, com partida final feita de Liverpool e Clyde:

11C

GLAUCUS

21C

LEOPOLDVILLE

31C

ABOSSO

(Vice Comodoro)

41C

TAMAROA

51C

FRANCONIA

(Comodoro)

61C

ALMANZORA

71C

MATAROA

81C

LARGS BAY

12C

PORT WYNDHAM

22C

SAMARIA

32L

IMPERADORA DA RÚSSIA

42L

DUQUESA DE ATOLO

52C

ÓRION

62C

CAMERONIA

72C

SOBIESKI

82C

BUTÃO

82C

REMBRANDT

(mesmo número de posição)

13C

KINA II

23C

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

33L

ORONSAY

43L

DOMINION MONARCH

53C

CASTELO DE WINDSOR

63C

HMS KARANJA

73C

HMS ADAMANT

14C

DUNEDIN STAR

24C

CIDADE DE LINCOLN

34L

CASTELO DE ARUNDEL

44C

WINCHESTER CASTLE

54C

NIEUW HOLLAND

64C

HMS KEREN

74C

CLAN MACDONALD

84C

CIDADE DE EDIMBURGO

As escoltas durante a passagem foram:

destróieres NEWPORT 23 a 25.3, BADSWORTH, BEVERLEY, KEPPEL, LEAMINGTON e VOLUNTEER 23 a 27.3, ANTELOPE 23 a 29.3, BOADICEA e ROCKINGHAM 23 a 30.3, porta-aviões ILLUSTRIOUS, contratorpedeiros INCONSTANT, JAVELIN e PACKENHAMIRE 23 a 31.3, cruzador armado cruzador ALCANTARA e contratorpedeiros ALDENHAM, GROVE e LOOKOUT 24.3 a 6.4, contratorpedeiros ACTIVE, ANTHONY e WILD SWAN e corvetas COMMANDANT DETROYAT e HYDRANGEA 1 a 6.4.

BEVERLEY e NEWPORT estavam na colisão 25.3, o último retornando ao porto.

O WS 17 então se dividiu em duas seções para a passagem posterior para a África do Sul.

WS 17A

Este comboio partiu de Freetown 9.4.42 composto por:

BUTÃO

CLAN MACDONALD

DOMINION MONARCH

DUQUESA DE ATOLO

HMS KARANJA

HMS KEREN

LARGS BAY

ORONSAY

PORT WYNDHAM

REMBRANDT

SOBIESKI

WINCHESTER CASTLE

CASTELO DE WINDSOR

A formação do comboio é desconhecida, mas foi escoltado pelo encouraçado MALAYA, cruzador HERMIONE e destróieres ACTIVE, ANTHONY, INCONSTANT, JAVELIN, LAFOREY, LOOKOUT, LIGHTNING e PACKENHAM, e chegou à Cidade do Cabo 18.4, com os navios Durban chegando a 22.4.

WS 17B

Este comboio partiu de Freetown dois dias depois do WS 17A, em 11.4, e aqui a formação é conhecida:

11

ABOSSO

(Vice Comodoro)

21

TAMAROA

31

GLAUCUS

41

FRANCONIA

(Comodoro)

51

MATAROA

61

ALMANZORA

12

KINA II

22

SAMARIA

(Comodoro Traseiro)

32

LEOPOLDVILLE

42

ÓRION

52

CAMERONIA

62

CIDADE DE EDIMBURGO

13

DUNEDIN STAR

23

IMPERADORA DA RÚSSIA

33

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

43

NIEUW HOLLAND

53

CASTELO DE ARUNDEL

63

CIDADE DE LINCOLN

HMS ADAMANT

(entre os cols 4 e 5)

A escolta local foi fornecida pelos destróieres CROOME e WILD SWAN e pelas corvetas COMMANDANT DROGOU e HYDRANGEA 11 a 14,4 e pelos destróieres EXMOOR e corveta COMMANDANT DETROYAT 11 a 15.4.

O cruzador SHROPSHIRE forneceu escolta oceânica e, com o HMS ADAMANT, ocupou uma posição entre as colunas 4 e 5 do comboio. O saveiro MILFORD escoltou de 18.4 até a chegada do comboio na Cidade do Cabo 23.4.

Todos os navios entraram na Cidade do Cabo, exceto EMPRESS OF RUSSIA, FRANCONIA e MATAROA, que seguiram para Durban chegando lá 26.4.

WS 17

Mais uma vez com a designação original, o comboio partiu da Cidade do Cabo 27.4 e de Durban 1.5 para se juntar a novos navios de Port Elizabeth (os americanos BRASIL, MORMACTIDE e MONTEREY). Após o encontro final, o comboio foi formado como abaixo. Os números são sufixados C, D e P para indicar os portos sul-africanos de onde os navios partiram:

11C

ALMANZORA

21C

SAMARIA

31C

GLAUCUS

41D

CASTELO DE WINDSOR

(Comodoro)

51C

JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

61P

BRASIL

12D

NOVA ESCÓCIA

22C

CAMERONIA

32C

CIDADE DE LINCOLN

42C

KINA II

52D

ELISABETHVILLE

62P

MONTEREY

13D

KHEDIVE ISMAIL

23D

MENDOZA

33C

CIDADE DE EDIMBURGO

43C

DUNEDIN STAR

53C

NIEUW HOLLAND

63P

MORMACTIDE

64

CLAN MACDONALD

ADAMANT navegou com o comboio, provavelmente entre as colunas 3 e 4, posição também ocupada pela escolta do oceano, o encouraçado REVENGE que partiu de Durban. A escolta da Cidade do Cabo até a passagem de Durban foi o cruzador DAUNTLESS que continuou com o comboio.

Ao largo de Mombaça em 7.5 ADAMANT destacou-se independentemente para Mombaça, em 8.5 REVENGE e DAUNTLESS também o fizeram, levando para aquele porto ALMANZORA, CAMERONIA, KHEDIVE ISMAIL, MENDOZA, NOVA SCOTIA e SAMARIA, ou seja, as duas colunas manuais de bombordo.

O encouraçado ROYAL SOVEREIGN e o cruzador mercante armado CORFU assumiram o comando do comboio até 11.5.42 quando, em 05.30N 50.02E, novamente se dividiu com:

WS 17A

CIDADE DE EDIMBURGO, CIDADE DE LINCOLN, ELISABETHVILLE e GLAUCUS sendo escoltados por CORFU para Aden para dispersar em 14.5.42.

WS 17B

BRASIL, CLAN MACDONALD, DUNEDIN STAR, JOHAN VAN OLDENBARNEVELT, KINA II, MORMACTIDE, MONTEREY, NIEUW HOLLAND e WINDSOR CASTLE destacaram-se como o comboio de Bombaim escoltado por ROYAL SOVEREIGN e desembarcou em Bombaim 16.5.42, menos e BRASIL, MORMACTIDE e MONTEREY para Karachi, destacando-se no 13.5.

WS 17BZ

Uma passagem final sob o código WS 17 foi feita quando, em 10.5.42, um comboio partiu de Mombaça composto por:

11

MENDOZA

21

SAMARIA

31

ALMANZORA

41

CAMERONIA

12

CHANTILLY

32

NOVA ESCÓCIA

42

KHEDIVE ISMAIL

escoltado pelo cruzador mercante armado RANCHI para Bombaim, chegando lá em 19.5.42, exceto para CHANTILLY e MENDOZA que se destacaram como independentes da posição 09.40N 52.15E em 14.5.

WS 18

Partindo do Clyde 15.4.42, o comboio era composto pelos seguintes navios:

11L

PHEMIUS

21C

ORDUNA

31C

RANGITATA

41C

IMPERADORA DO CANADÁ

(Comodoro)

51

HMS HECLA

61C

ORBITA

12L

CLAN LAMONT

22L

DUQUESA DE BEDFORD

(Vice Comodoro)

32C

REINA DEL PACIFICO

42C

MALOJA

52C

AORANGI

62C

CIDADE DE CAPETOWN

13C

SOUDAN

23L

CASTELO DE CAPETOWN

33C

IMPERADORA DO JAPÃO

43C

HIGHLAND CHIEFTAIN

53L

NIEUW ZEELAND

63C

WAIPAWA

24L

DEMPO

34L

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

44C

PRINCESA DAS HIGHLAND

A escolta foi formada a partir de

destróieres BADSWORTH, GEORGETOWN, LANCASTER, LAUDERDALE e ST MARYS 15 a 19,4 BOADICEA e VOLUNTEER 15 a 20,4 e SALISBURY 15 a 22,4.

A escolta oceânica foram os cruzadores FROBISHER e GAMBIA e os destróieres TETCOTT e VAN GALEN 15 a 29.4. A escolta local ao largo de Freetown foi fornecida pelos destróieres BOREAS e WILD SWAN e pela corveta PETUNIA 26 a 29.4.

O comboio chegou a Freetown 29.4.1942

Partindo de Freetown 3.5, a composição do comboio foi a partir do Reino Unido mais RIMUTAKA. O americano AGWILEON juntou-se ao mar sendo posteriormente destacado para Walvis Bay 6.5.

As escoltas foram os contratorpedeiros BOREAS e WIVERN 3 a 4.5, o cruzador FROBISHER e o contratorpedeiro VAN GALEN 3 a 6.5 e a corveta HYDRANGEA 4 a 5.5. A escolta oceânica foi o cruzador GAMBIA, o porta-hidroaviões ALBATROSS e o destróier TETCOTT 3 a 15.5. Ao largo da Cidade do Cabo, os baleeiros SOUTHERN GEM e SOUTHERN PRIDE juntaram-se no dia 14.5 como escolta local para a Cidade do Cabo.

O comboio chegou ao largo da Cidade do Cabo 15.5 e, ao cruzar as águas rasas do Banco das Agulhas entre a Cidade do Cabo e Durban, encontrou um campo minado colocado pelo invasor DOGGERBANK. Como resultado, o HMS HECLA foi danificado e rebocado para Simonstown pelo cruzador GAMBIA, enquanto o cargueiro SOUDAN, também minado, afundou mais tarde naquele dia.

SOUDAN teve a sorte de não sofrer baixas: seu Mestre relatou que, ao examinar seu navio após a explosão, ele encontrou "Nº 2 Porão vazio, o fundo aparentemente foi explodido e as provisões carregadas naquele porão caíram do buraco. sorte, pois as lojas incluíam 400 toneladas de TNT. ".

Os navios que chegaram a Capetown foram DEMPO, IMPRESS OF CANADÁ, MARNIX VAN ST ALDEGONDE, NIEUW ZEELAND, ORBITA, ORDUNA, PHEMIUS, REINA DEL PACIFICO, RIMUTAKA e WAIPAWA, enquanto os navios restantes seguiram para Durban, onde chegaram escoltados de Capetown 18,5 pelo cruzador CARLISLE.

Houve uma reorganização considerável durante o lay over sul-africano, alguns navios descarregando e retornando no devido tempo para o Reino Unido, e alguns, como os dois HIGHLANDs e AORANGI indo como independentes para a Placa. Aqueles que navegaram como parte do comboio deixaram a Cidade do Cabo 19.5 escoltados pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE e se encontraram ao largo de Durban para prosseguir para o norte, os sufixos C e D para os números de posição do comboio indicam o porto de partida. O comboio do encontro de Durban, os números são sufixados como C e D para indicar o porto de navegação, partiu da Cidade do Cabo 19,5 e Durban 22,5 e compreendeu:

11C

PHEMIUS

21C

IMPERADORA DO CANADÁ

(Vice Comodoro)

31C

REINA DEL PACIFICO

(Comodoro)

41D

CASTELO DE CAPETOWN

12C

ORBITA

22C

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

22C

ORDUNA

32C

DEMPO

42D

CLAN LAMONT

13C

WAIPAWA

(Comodoro Traseiro)

33C

NIEUW ZEELAND

43D

CIDADE DE CAPETOWN

14C

BULKOIL

34D

EMPIRE WOODLARK

44D

LLANDAFF CASTLE

PHEMIUS retornou à Cidade do Cabo 19,5 e não voltou ao comboio até 27,5 em 22,5 EMPRESS OF CANADÁ, MARNIX VAN ST ALDEGONDE e NIEUW ZEELAND destacados, ORDUNA tornando-se Commodore. REINA DEL PACIFICO desanexou em 23.5.

O destacamento de Durban juntou-se a 23.5, MARNIX VAN ST ALDEGONDE e NIEUW ZEELAND juntou-se a 24.5. LLANDAFF CASTLE destacado 27.5 e EMPIRE WOODLARK 30.5.

A divisão final do comboio ocorreu em 2.6, quando a coluna de bombordo (veja abaixo) se separou de Aden com os navios restantes indo para Bombaim, onde chegaram em 7.6.

O comboio combinado de 30,5 compreendeu:

11

WAIPAWA

21

ORBITA

31

ORDUNA

41

CASTELO DE CAPETOWN

12

PHEMIUS

22

MARNIX VAN ST ALDEGONDE

32

DEMPO

42

CLAN LAMONT

13

BULKOIL

33

NIEUW ZEELAND

43

CIDADE DE CAPETOWN

a coluna de bombordo, BULKOIL, PHEMIUS e WAIPAWA, sendo o destacamento de Aden.

A escolta da Cidade do Cabo foi o cruzador FROBISHER e o porta-hidroaviões ALBATROSS, este último destacando 23.5 e retornando 24.5 ao encouraçado RESOLUTION juntou-se a Durban 23.5. FROBISHER destacou 27.5 escoltando LLANDAFF CASTLE, e em 30 de maio os cruzadores EMERALD e ENTERPRISE substituíram o encouraçado e o porta-hidroaviões, que seguiram escoltando o EMPIRE WOODLARK. EMERALD foi substituído pelo cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE no dia 31.5. WORCESTERSHIRE levou a porção de Aden para seu ponto de dispersão, enquanto ENTERPRISE continuou como escolta para a seção de Bombaim, o comboio dividindo-se na 2.6 com a seção de Bombaim chegando em 7.6.

WS 19

Este comboio foi montado fora do Oversay 10.5.42 na seguinte formação:

11L

LANARKSHIRE

21L

MONARCA DE BERMUDA

31L

MORETON BAY

41C

STRATHNAVER

(Comodoro)

51C

MOOLTAN

61A

AKAROA

12L

CLAN MACARTHUR

22L

ORMONDE

32L

SCYTHIA

42C

STRATHAIRD

52C

ORIZABA

(Vice Comodoro)

62A

HIGHLAND MONARCH

23L

HIGHLAND BRIGADE

33L

CASTELO DE ATLONE

(Comodoro Traseiro)

43C

PASTEUR

53C

BORINQUEN

63C

SUSSEX

AKAROA destacou-se como independente para as Bermudas 14.5.

a escolta era composta por:

contratorpedeiros KEPPEL, LEAMINGTON e VOLUNTEER 10 a 13,5, ST MARYS 10 a 15,5 e CASTLETON 10 a 16,5.

O cruzador MAURITIUS, o cruzador mercante armado CARNARVON CASTLE e os destróieres BELVOIR e HURSLEY escoltaram 11 a 22,5, enquanto uma escolta local dos destróieres VELOX em 19,5 e BOREAS e WILD SWAN em 20,5 se juntaram a Freetown, onde o comboio chegou em 22.5.42.

Excepcionalmente, enquanto ainda era um navio HM, o CARNARVON CASTLE tinha 1.044 tropas embarcadas para passagem.

O comboio partiu de Freetown 26,5 escoltado pelos contratorpedeiros BOREAS e VELOX até 28,5, o cruzador mercante armado ALCANTARA 26 a 29,5, contratorpedeiro BELVOIR 26 a 31,5, enquanto o cruzador MAURITIUS, contratorpedeiro HURSLEY e saveiro MILFORD cobriram toda a passagem de Freetown a Capetown, onde comboio chegou em 5.6.42.O cruzador SHROPSHIRE juntou-se à Cidade do Cabo para escoltar os navios de Durban até ao porto onde chegaram às 9.6.42. A BRIGADA DAS HIGHLAND, que seguiu para a Placa, se separou do comboio 28.5 para ir para Takoradi onde chegou 31.5 depois com destino à América do Sul.

CLAN MACARTHUR, MORETON BAY, ORIZABA, ORMONDE, PASTEUR e STRATHAIRD seguiram para Durban, os navios restantes entraram na Cidade do Cabo.

Em 11.6:

ATHLONE CASTLE (vice-comodoro)

BORINQUEN

LANARKSHIRE

MONARCA DE BERMUDA

MOOLTAN

STRATHNAVER (comodoro)

SUSSEX

TAKLIWA

partiu da Cidade do Cabo e juntaram-se ao largo de Durban 15.6 pelos navios daquele porto mais o EMPIRE TROOPER, navegando naquele dia. Cruzador mercante armado CHESHIRE escoltado do Cabo a Durban acompanhado pelo cruzador SHROPSHIRE em 12.6. Os destróieres BELVOIR e HURSLEY juntaram-se no dia 14.6 e o ​​cruzador EMERALD trouxe a seção de Durban.

A SHROPSHIRE permaneceu com o comboio até 18,6 quando foi substituída pelo cruzador MAURITIUS, por sua vez substituída pelo cruzador DEVONSHIRE em 26,6 a 27,6 quando o cruzador mercante armado CORFU assumiu até 30,6 quando o comboio chegou a Aden. EMERALD e os destróieres BELVOIR e HURSLEY destacaram 23.6 para ir para Mombaça.

ATLONE CASTLE, ORIZABA e STRATHAIRD destacaram-se no dia 27.6 para Bombaim onde chegaram em 1.7.42 escoltados pelo cruzador DEVONSHIRE.

WS 19P

Como é o caso de muitos comboios, a razão para repetir um número de comboio, embora com um sufixo alfa, era sem dúvida bem conhecida na época e provavelmente registrada em sinais, porém nenhuma informação sobreviveu aos anos e a razão permanece um mistério. O comboio partiu de Liverpool 31.5 e Clyde 1.6.42 conforme mostrado abaixo:

11L

POELAU ROEBIAH

21L

CHRISTIAAN HUYGENS

31C

ARAWA

41C

ORCADES

(Comodoro)

51C

STAFFORDSHIRE

61L

TALISSE

12C

MÉXICO

22L

LACONIA

32C

VICEROY DA ÍNDIA

(Vice Comodoro)

42C BRITÂNICO

52C

CATHAY

62C

J W MCANDREW

13L

NOVA ZELÂNDIA STAR

23L

ORONTES

33C

STRATHALLAN

43C

AQUITANIA

53C

OTRANTO

63C

CRISTOBAL

24L

SANTA ROSA

34L

ANDES

44C

WARWICK CASTLE

54C

SANTA ELENA

64C

JAVA

AQUITANIA destacou-se independentemente em 7.6 sob a designação WS 19Q.

As escoltas eram:

destróieres BUXTON, MANSFIELD e SALISBURY a 1.6, KEPPEL, LEAMINGTON e WELLS a 4.6 e BEAGLE e DOUGLAS a 6.6. O navio de guerra NELSON acompanhou o comboio para Freetown, destacando-se no caminho para chegar lá 13.6. O porta-aviões ARGUS , transportando aeronaves para Gibraltar, esteve com o comboio até o destacamento de 5.6, e os destróieres BLACKMORE e DERWENT estiveram com o comboio e foram acompanhados por VELOX em 11.6 de Freetown, onde o comboio chegou em 15.6.42.

O comboio partiu de Freetown 19.6 em uma formação corrigida, mostrada abaixo, com alguns navios adicionais:

11

NOVA ZELÂNDIA STAR

21

STRATHALLAN

(Vice Comodoro)

31

ORONTES

41

ORCADES

(Comodoro)

51

ANDES

61

CHRISTIAAN HUYGENS

71

CRISTOBAL

12

MÉXICO

22

LACONIA

32

MARIPOSA

42

BRITÂNICO

52

OTRANTO

62

SANTA PAULA

72

TALISSE

13

JAVA

23

SANTA ROSA

33

J W McANDREW

43

WARWICK CASTLE

53

CHATEAU THIERRY

63

VICEROY DA ÍNDIA

(Comodoro Traseiro)

73

POELAU ROEBIAH

24

CATHAY

34

SANTA ELENA

44

STAFFORDSHIRE

54

ARAWA

O encouraçado NELSON ocupou uma posição entre as colunas 41 e 51 do comboio.

A escolta de Freetown, além de NELSON, incluiu o encouraçado RODNEY e os contratorpedeiros DERWENT, PATHFINDER, PENN e QUENTIN a 26,6 mais VELOX a 22,6 apenas. O cruzador SHROPSHIRE juntou-se como escolta quando os navios de guerra se destacaram e o comboio chegou à Cidade do Cabo 1 e Durban 4.7.42. CATHAY, J W McANDREW, JAVA, LACONIA, MARIPOSA, MÉXICO, NOVA ZELÂNDIA STAR, ORONTES, SANTA ELENA, SANTA ROSA, STAFFORDSHIRE e STRATHALLAN entrando na Cidade do Cabo.

WS 19L

Outras mudanças na formação do comboio ocorreram na África do Sul, com os navios mais rápidos navegando sob a designação acima da Cidade do Cabo em 4 e Durban em 7.7.42. Após o encontro, sua formação foi:

11

WARWICK CASTLE

21

VICEROY DA ÍNDIA

(Comodoro)

31

ORONTES

41

STRATHALLAN

12

SANTA ELENA

22

SANTA ROSA

32

MÉXICO

42

LACONIA

23

J W McANDREW

33

CRISTOBAL

LACONIA, lento demais para manter a velocidade necessária do comboio, foi destacado 11.7 e recebeu ordem de se juntar ao WS 19P. WARWICK CASTLE foi destacado no dia 13.7, sob a escolta do cruzador CALEDON, com destino a Mombaça.

A escolta de Durban foi o cruzador MAURITIUS, acompanhado no dia 8.7 pelo cruzador holandês HEEMSKERK, este navio foi destacado mais tarde naquele dia para se juntar ao lento comboio WS 19P. O cruzador DEVONSHIRE substituiu MAURITIUS 14.7, que escoltou até que o comboio chegasse a Aden em 17.7.

WS 19P

Os navios restantes da Cidade do Cabo e Durban, também navegando em 4 e 8.7, formaram o lento comboio em um encontro ao largo de Durban em 8.7, sob a designação original e navegaram na seguinte ordem:

11

CHATEAU THIERRY

21

CHRISTIAAN HUYGENS

31

OTRANTO

41

CATHAY

12

NOVA ZELÂNDIA STAR

22

TALISSE

32

SANTA PAULA

42

STAFFORDSHIRE

13

POELAU ROEBIAH

23

MARIPOSA

33

JAVA

A escolta foi fornecida pelo cruzador holandês HEEMSKERK e o cruzador mercante armado CHITRAL, CARNARVON CASTLE também esteve presente 8 a 9,7. O cruzador ENTERPRISE juntou-se a 16.7 e a HEEMSKERK destacou 17.7, dia em que o comboio se dividiu.

LACONIA, destacado como muito lento do WS 19L, juntou-se ao comboio em 12.7, posição desconhecida, mas possivelmente 43.

WS 19PB

CATHAY, JAVA, MARIPOSA, OTRANTO, SANTA PAULA e STAFFORDSHIRE foram destacados no dia 17.7 para Bombaim sob esta designação, escoltados pelo cruzador ENTERPRISE, chegando em 23.7.42.

MARIPOSA e SANTA PAULA destacando 21.7 para Karachi como independentes.

WS 19PA

O restante dos navios no WS 19P seguiram para Aden sob este título, de cujo porto eles se dispersaram em 20.7.42 e navegaram como independentes para Suez, onde chegaram em 23.7.42.

WS 19W

Não é estritamente um comboio, pois o único navio não foi escoltado exceto nas primeiras 24 horas, no entanto, este código de comboio foi usado e alguns sinais o mostram também como WS 19A. O único navio foi o QUEEN MARY que passou pelo Clyde 23.5.42, escalado em Freetown 30 & # 820931.5, chegou Capetown 6.6 navegando novamente 10.6 e chegou a Suez 22.6.42. Sua passagem de volta foi via Capetown e Rio de Janeiro para Nova York.

A escolta estava confinada às Abordagens Ocidentais e compreendia o cruzador AA CAIRO e os destróieres BEAGLE, DOUGLAS, KEPPEL e SARDONYX apenas para o dia de navegação.

WS 19Z

Sem ligação alguma com os outros comboios desta numeração, este comboio era composto pelos navios do Reino Unido para a Operação HARPOON, um comboio de socorro para Malta. Saindo do Clyde 5.6.42, os navios mercantes eram BURDWAN, CHANT, ORARI, TANIMBAR e TROILUS escoltados pelos cruzadores KENYA, LIVERPOOL e destróieres BADSWORTH, BEDOUIN, BLANKNEY, ESCAPADE, ICARUS, KUJALESS, ONLOWLESS, MARNELESS, MÉDIO, MÉDIO e MÉDIO. O comboio passou pelo Estreito de Gibraltar 12.6.42 e depois é registrado como Operação HARPOON.

WS 19Q

Outro comboio de navio único, AQUITANIA destacou-se do WS 19P original para prosseguir de forma independente, fez escala em Freetown 11.6 e chegou a Simonstown 20.6. Velejando 22.6 ela parou em Diego Suarez 30.6, Aden 3.7 e chegou em Suez 8.7.42. Sua passagem de volta foi feita via Diego Suarez, Capetown e Freetown para Boston para atracar.

WS 19Y

O último comboio de navio único da sequência WS 19, QUEEN ELIZABETH limpou o Clyde 17.6.42 escoltado pelo cruzador AA DELHI e destróieres BOADICEA, KEPPEL, LEAMINGTON, SALISBURY e ST ALBANS apenas naquele dia. Depois disso, ela viajou de forma independente, ligando em Freetown 25.6, Simonstown 4.7 e chegando em Suez 18.7.42. Seu retorno a Nova York foi feito pela Cidade do Cabo e Rio de Janeiro.

WS 20

O comboio partiu de Liverpool 20.6.42 e do Clyde 21.6 para um encontro ao largo de Oversay em 21.6, quando a formação do comboio tornou-se:

11

ABOSSO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

IMPERADORA DA RÚSSIA

41

STRATHEDEN

(Comodoro)

51

BANFORA

61

ESPERANCE BAY

12

CASTELO DE DURBAN

22

ÓRION

(Vice Comodoro)

32

IMPERADORA DA AUSTRÁLIA

42

BERGENSFJORD

52

AWATEA

52

LEOPOLDVILLE

(mesmo número de posição

72

CUBA

13

PALMA

23

STIRLING CASTLE

33

STRATHMORE

43

ADRASTUS

43

BATÓRIA

(mesmo número de posição)

53

CASTELO DE ARUNDEL

53

NARKUNDA

(mesma posição número 0

73

IMPÉRIO ORGULHO

44

NIGERSTROOM

NIGERSTROOM regressou ao Clyde com defeitos e ARKUNDA desanexou em Gibraltar 28.6. AWATEA, que usava direção automática, e o EMPIRE PRIDE colidiram 28,6, mas permaneceram com o comboio.

A escolta local foi fornecida pelos contratorpedeiros GEORGETOWN e SALISBURY 21 a 24,6, BOADICEA e RIPLEY a 25,6, BEAGLE, ST ALBANS, VIDETTE e WOLVERINE a 26,6 e VANSITTART a 27,6, enquanto a escolta Freetown local foi BLACKMORE e BRILLIANT de 26,6 e VIMY BOREAS, VELOX e WIVERN de 30.6. O comboio chegou a Freetown 2.7.42

O contratorpedeiro WISHART juntou-se ao comboio 26.6 para destacar NARKUNDA para Gibraltar, também acompanhado por ANTELOPE, BEAGLE, VIDETTE e WOLVERINE.

A escolta oceânica foi fornecida pelo encouraçado MALAYA e o destróier ANTELOPE de 26.6 a 2.7, o encouraçado ocupando uma posição entre as colunas 3 e 4.

O comboio partiu de Freetown 6.7.42 com uma ligeira variação de posições, possivelmente a formação adotada após a partida dos navios referida na parte anterior da narrativa:

11

ABOSSO

21

DUQUESA DE RICHMOND

31

IMPERADORA DA RÚSSIA

41

STRATHEDEN

51

BANFORA

61

CASTELO DE ARUNDEL

12

CASTELO DE DURBAN

22

ÓRION

32

IMPERADORA DA AUSTRÁLIA

42

BERGENSFJORD

52

AWATEA

52

LEOPOLDVILLE

(mesmo número de posição)

13

PALMA

23

STIRLING CASTLE

33

STRATHMORE

43

ADRASTUS

53

IMPÉRIO ORGULHO

63

ESPERANCE BAY

34

CUBA

44

BATÓRIA

A escolta local foi fornecida pelos destróieres BOREAS e VELOX, ambos destacados 8.7, este último para levar o BATORY para Takoradi. A escolta oceânica incluiu o encouraçado MALAYA e os destróieres BLACKMORE, BRILLIANT e WIVERN até a Cidade do Cabo, onde o comboio chegou em 17.7.42

ABOSSO, ADRASTUS, BANFORA, BERGENSFJORD, CUBA, DUQUESA DE RICHMOND, IMPIRE PRIDE, IMPRESSA DA AUSTRÁLIA, ESPERANCE BAY, LEOPOLDVILLE e PALMA entraram na Cidade do Cabo escoltados por MALAYA e BLACKMORE. BRILLIANT levou o resto do comboio para a frente, sendo substituído pelo cruzador SHROPSHIRE 17.7, para Durban onde chegou em 20.7.

Quando o comboio partiu da Cidade do Cabo 23.7, escoltado pelo cruzador GAMBIA, ESPERANCE BAY permaneceu no porto e a BANFORA partiu apenas para Durban. Os navios de Durban (exceto AWATEA e IMPRESSA DA RÚSSIA) fizeram um encontro naquele porto 26.7, e o comboio seguiu para o norte. O cruzador FROBISHER substituiu GAMBIA 30.7, quando GAMBIA tomou STIRLING CASTLE do comboio com destino às Maurícias e depois à Austrália. O cruzador mercante armado WORCESTERSHIRE juntou-se ao comboio 30.7 como uma escolta adicional.

WS 20A

O comboio se dividiu em 1.8.42, todos os navios exceto ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE e ORION indo para Aden, fora de cujo porto eles se dispersaram em 6.8.42 para prosseguir para Suez como escolta independente fornecida pela FROBISHER.

WS 20B

ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE e ORION procederam a Bombaim sob a escolta de WORCESTERSHIRE posteriormente substituída pelo cruzador DEVONSHIRE, para chegar a Bombaim 9.8.42.


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